Suzuki

Me inclino más por el repaso a las naked medias que destacar los colores de la Z 750, ya que variaciones casi no hay pero aprovechando la coyuntura creo que es buen momento para ver lo que tenemos en un segmento de mercado muy interesante y con una porción de ventas importante. Sobre todo porque se acerca en breve el salón de Milán EICMA 2011 del 8 al 13 de noviembre y se pueden esperar, o no, novedades en este sentido. Como todos sabéis, los fabricantes en mayor o menor medida barajan cilindradas superiores a los 600 centímetros cúbicos e inferiores a los 1000 creando una especie de categoría intermedia.

El problema es que el precio en muchos de los casos tiende al aumento y no estamos en épocas de bonanza económica. Parece que se supera con creces aquella barrera de los 6000 euros de las Suzuki GSR 600 o de las Yamaha FZ6 por poner un par de ejemplos. Si, se ofrece algo más, motor, equipamiento, etc, y se sube el precio pero en ocasiones no se refleja en las ventas. Tomando uno de los ejemplos anteriores, las nuevas Yamaha FZ8 son mejores motos, en general, que las FZ6 pero no han sido, como éstas últimas, líderes en ventas. Vamos a recordar un poco lo que hay.

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Gracias a nuestro amigo Vincent Beaucousin-Jamelin de Motosblog.fr podemos disfrutar de las fotos de esta moto de exhibición denominada Suzuki Urban X Over que ha presentado Suzuki en el salón de Frankfut que se está celebrando estos días. Aunque los datos no son muchos según Vincent estaríamos frente a una posible versión XC (denominación de Triumph para la versión más de campo de la Triumph Tiger 800) de la nueva Suzuki V-Strom 650. Aunque en este caso parece que estamos frente a una versión que iría dirigida a orientar más hacia el uso ciudadano la Trail de cabecera de la marca japonesa.

Así a simple vista lo que destaca es la remodelación del carenado, que ahora es prácticamente inexistente y la desaparición del guardabarros delantero. Así como un neumático delantero de mayor sección y cubiertas de tacos en ambos trenes. Podríamos estar frente a uno de esos híbridos que tanto están de moda últimamente y que se empeñan en hacer motos que no son “ni carne ni pescado” ya que no están enfocadas en ningún sector en concreto con la esperanza de que funcionen bien en todo tipo de terreno. Poniéndome en modo calculadora de ventas, me da la impresión de que Suzuki con esta moto podría estar apuntando al sector en el que dominan las BMW G 650, unas motos que lo mismo te fríen una corbata que te cosen una salchicha.

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¡Qué empiece el SHOWdown! Como sabéis este fin de semana dio comienzo la recta final del British Superbikes 2011, el apodado Showdown formado por tres circuitos y seis carreras que parecen corresponder con los seis participantes que compiten por el título británico. Hay que ser honestos, lo cierto es que hay cuatro grandes aspirantes como son Tommy Hill, Shane Byrne, John Hopkins y vamos a meter también a Michael Laverty. Los otros dos, Joshua Brookes y Ryuichi Kiyonari parece que han estado un escalón por debajo de los primeros. Siendo sincero, tenía unas ganas enormes de que empezara, si las carreras del BSB son ya de por sí animadas ahora son un espectáculo. Un verdadero show, sí. Y no se ha hecho esperar. Sino me crees, no tienes más que mirar la clasificación: John Hopkins llegó después de una lesión en tercera posición y se va de Donington Park como líder del campeonato. No obstante, ha conseguido un doblete que bien lo vale.

La situación no pudo ser más favorable para ver un poco de motociclismo en estado puro. Uno de los circuitos con más historia y reputación de Gran Bretaña junto al cálido sol de septiembre. Con semejante contexto las cosas, al menos para el espectador, no podían salir mal. Puestos a disfrutar comenzó casi sin darnos cuenta la primera prueba que daba comienzo al Showdown.

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Decía hace un par de días que no tenían nada que envidiar los pilotos de Superbikes a sus compañeros de MotoGP. Porque si hacemos memoria o consultamos el post veremos que no ha habido demasiadas caídas salvadas en el último instante teniendo en cuenta los años que llevamos de cuatro tiempos en la categoría reina. Con motos derivadas de serie parece que la electrónica y las ayudas se vuelven casi inexistentes y resulta mucho más sencillo acabar saliendo por orejas.

Pero la calidad de sus pilotos es innegable y por eso hoy vamos a poder ver una auténtica clase de maestría a la hora de controlar una caída inminente. En casi todos los casos, si nos enseñaran sólo la imagen –como vemos en la cabecera de la entrada– apostaríamos por un golpe seguro pero, sin embargo, cuando damos al play asistimos con la boca abierta a ese instante tan especial. Sin más dilación pasamos ya a la selección.

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La semana pasada hablábamos del Batpod que aparecerá el la próxima entrega de Batman pilotado por Catwoman, hoy vamos a ver con un poco más detalle las peripecias que han tenido que afrontar los creadores de las motos que aparecen en la película El sicario de Dios (The priest) Esta película fue estrenada en la primavera de este año, y me parece que pasó con más pena que gloria por las salas españolas. Quizá tanto vampiro ya empiece a aburrir.

Dejemos a un lado las consideraciones sobre la película y centrémonos en las motos que aparecen en ella. Unas motos futuristas con una gran turbina que domina la silueta de la moto y que separa las ruedas de su posición habitual para situarlas mucho más alejadas. El diseño afecta también a la posición del conductor, en definitiva uno de esos desafíos que tanto gusta a los creativos de las empresas que se dedican a fabricar vehículos para el cine. En este caso las empresas encargadas de la fabricación de las seis motos que aparecen en la película han sido Cinema Vehicle Services y Ghostlight Industries.

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Hace un par (o quizá tres) grandes premios, en la retransmisión que estaba haciendo TVE se habló del récord de velocidad media establecido por Barry Sheene en los años setenta, un récord que a día de hoy permanece imbatido y me parece que seguirá así por mucho tiempo. Este récord del que habló Ángel Nieto fue establecido en 1977 en el circuito belga de Spa-Francorchamp cuando Barry Sheene condujo la Suzuki RG 500 XR-14 a una media de 217,37 km/h para ganar la prueba del mundial de ese año que acabaría llevándose a sus vitrinas por segunda vez consecutiva en su carrera. Si, no me he equivocado ni se me ha colado ningún número por otro, Barry Sheene fue capaz de establecer una media de más de 217 km/h en un circuito que era famoso por ser uno de los más peligrosos de la época. Y también de los más rápidos.

En la actualidad las motos de la categoría reina del mundial de motociclismo son capaces de hacer medias entre los 141 km/h del circuito de Jerez o los 173 km/h del circuito de Mugello. Todavía queda por disputarse la prueba de Phillip Island, pero allí la media del año pasado fue de 175,1 km/h. Por casualidad en Motorsport Retro publicaron hace unas semanas un articulo sobre la moto con la que Barry Sheene estableció ese récord, lo que me ha recordado Lo que comentó Nieto y me ha llevado a investigar un poco más sobre esa moto tan especial, la Suzuki RG 500 XR-14.

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John Hopkins es ese tipo de persona que esté donde esté y sea por lo que sea, llama la atención. Un hombre que llegó a la Categoría Reina allá por 2002 y que –casi–siempre ha sido fiel a Suzuki, el equipo que él mismo considera parte de su familia. Hace casi un año, cuando Hopper tocó fondo tras la última lesión sufrida en el AMA, el californiano comenzó una recuperación física y psicológica que terminó con la confirmación de su vuelta a Europa para correr en el British Superbikes. En ese momento, ya encarando de nuevo su carrera deportiva, decidió abrirse al exterior para contar todo lo que ha estado viviendo.

No obstante, no todo podía ser malo. John tocó el cielo en 2007 consiguiendo un cuarto puesto al final de la temporada llevando aquella prometedora Suzuki GSV-R pero antes de aquel logró pasaron cuatro duros años llenos de anécdotas vividas a lo largo y ancho del globo. No estoy hablando de que se le viera con Alex Hoffman por las discotecas de Valencia las noches previas al Gran Premio sino de ese tipo de cosas que sirven para recordar en un libro pero que te crispan en el momento.

Corría el año 2004 y el californiano estaba a punto de enfrentarse a una carrera en la había conseguido meterse en la primera fila de la parrilla. Sin embargo en la primera curva Loris Capirossi tiraba por tierra todas sus ganas y esperanzas, justo donde Hopper hizo lo mismo la temporada anterior. Pero le costó un buen golpe y la necesidad de volver a casa para recuperarse cuanto antes. Por ello Hopkins se disponía a subir al avión que le llevaba de vuelta a Londres cuando una auxiliar de vuelo se acercó a él para interesarse por su estado, a lo que contestó que se había roto las costillas horas antes. La auxiliar, siguiendo las normas, le comunicó que no podía volar sin el permiso expreso del doctor a su cargo.

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El piloto belga Clement Desalle que actualmente se encontraba segundo en la clasificación general provisional del Campeonato del Mundo de Motocross MX1 se perderá las tres últimas citas después de haberse roto la clavícula el pasado fin de semana en la última prueba disputada hasta la fecha del Campeonato Belga de Motocross.

Clement Desalle ya había sufrido una lesión hace un par de meses en el mismo campeonato que le había pasado factura para el mundial y de nuevo un percance en el nacional hace que eche por tierra su oportunidad de pelear por el título de MX1 con Antonio Cairoli, que lideraba con 48 puntos de ventaja sobre el belga.

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Hace más de un año Elena Myers hizo una visita al equipo Rizla Suzuki en Laguna Seca cuando Loris Capirossi y Álvaro Bautista se encargaban de llevar las azulonas por los circuitos. Viendo su ilusión Paul Denning sugirió que se acercara al circuito de Cheste al final de temporada para dar un par de vueltas sobre la MotoGP. Sin embargo el plan no se pudo llevar a cabo y todo acabó en aquel momento. No obstante, Elena ha seguido participando en el AMA de Supersport de la costa oeste consiguiendo un meritorio quinto puesto pese a perderse dos carreras por lesión.

Paul es un hombre de palabra y no ha querido que su promesa caiga en el olvido. Por ello han querido que Myers pueda dar unas vueltas sobre la Suzuki GSV-R durante el próximo Gran Premio de Indianápolis. Así sabrá de primera mano lo que significa llevar una de las máquinas más potentes del mundo, pura adrenalina. Además, si todo sigue así, Elena se convertirá en la primera(fue Laia Sanz) última mujer de la historia que se suba a una MotoGP y lo hará ¡con 17 años!

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