John Fernández
Bien es cierto que Suzuki es una de las grandes marcas de motos. Sin embargo, en nuestro país, y Europa en general, la estrategia de la marca no es agresiva en relación a la competencia. Da la sensación, incluso, de que la marca permanece ajena a entrar en luchas de precios.
Pues aquí, porque en el resto del mundo lo está petando. Suzuki ha cerrado 2025 con un nuevo récord histórico: 2,2 millones de motos vendidas en todo el mundo, el mejor resultado en los 74 años que la marca japonesa lleva fabricando motos. Una cifra que confirma algo que muchas veces se pasa por alto en Europa: el verdadero negocio de las motos está en otros mercados.
Pero, ¿por qué?
Históricamente, y durante buena parte de la década de 2010, Suzuki mantuvo un volumen bastante estable, moviéndose alrededor de 1,5 millones de unidades anuales. La pandemia provocó un bache inevitable en 2020, pero desde 2021 la tendencia volvió a ser claramente ascendente hasta alcanzar ahora su máximo histórico.
La clave está en dónde vende esas motos. El crecimiento de Suzuki en 2025 se ha apoyado sobre todo en Asia y América Latina, donde la marca ha aumentado sus matriculaciones un 9,9% y un 25,1% respectivamente. En algunos países, además, el crecimiento ha sido especialmente fuerte: Brasil (+51,2%), Colombia (+33,4%), Costa Rica (+40%) o Perú (+43,3%) son algunos de los mercados que han impulsado este salto.
Aquí, en Europa, el panorama es radicalmente distinto. Tanto que las matriculaciones han caído en picado en algunos de los principales mercados: Reino Unido (-37,7%), Francia (-35,3%), Alemania (-65,8%), España (-44,2%) e Italia (-51,6%).
Sin embargo, esos porcentajes esconden una realidad importante: en términos absolutos, la caída europea supone alrededor de 18.000 motos menos, una cifra relativamente pequeña si se compara con el volumen que mueve Suzuki en los mercados emergentes. ¿Qué son 18.000 motos menos para Suzuki? Menos y nada, teniendo en cuenta lo que factura en otros continentes. Europa son migajas para los japoneses, con perspectiva.
Aquí lo vemos muy claramente: el foco está en las motos grandes, cada vez más caras y condicionadas por la normativa. Pero el grueso mundial sigue estando en motos pequeñas y asequibles, que dominan el transporte diario en Asia y gran parte de América Latina.
Es por esas motos y no las que tenemos rodando aquí por las que Suzuki es el séptimo fabricante más grande del mundo. Entonces, es normal que la marca nipona de la sensación de alejamiento en el mercado europeo, con decisiones tan criticadas como la nueva DRZ a 8.999 euros, o una GSX-8S a 9.499 euros. Ni hablar de las gamas grandes. Es porque ellos no viven de esto. Los datos lo dejan claro.
Imágenes | Suzuki
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