Conducción

El otro día, mientras volvía a casa de una reunión del Scooter Club andaba medio picado con un chaval de un scooter de 50 cc de esos trucados hasta las orejas. Y digo medio picado porque me estaba dando un repaso interesante con su molinillo hasta que tras salir de un semáforo, que da acceso a una plaza que hay que circunvalar, nos tropezamos en medio del carril por el que íbamos un enorme reguero de arena. Reguero de esos como el que forman los bomberos cuando tapan otro reguero de aceite muchísimo más peligroso en la calzada. No se si el chaval del scooter cortó al ver el panorama porque yo si que lo hice y me quedé atrás maldiciendo al culpable de semejante tropelía en medio de la calle.

Por suerte no me caí, cosas que tiene el auto-save que te dan los años y haber caído unas cuantas veces por cosas similares. Pero en esos momentos te quedas pensando en quién será el que ha hecho un estropicio de este calibre que prácticamente daba la vuelta a la plaza (y no es pequeña) Al final me paré y pude observar que lo que había era simplemente arena, nada de aceite. Todo parecía producto de la “colaboración” de algún camión de esos con las puertas que no encajan y con poco cuidado en el transporte de mercancías.

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De nuevo un año más se celebran los denominados Supermoto Riding Weeks que como su propio indica, se trata de una semana de entrenamiento de supermotard a tope en los circuitos de la Comunidad Valenciana. Serán cinco días de duro entrenamiento en cinco circuitos diferentes, todos ellos disponibles con zona de tierra para practicar tanto la parte de asfalto como la de off-road.

A mitad de semana y para que tanto el hombre como la máquina (que poético me ha quedado) puedan recuperarse, está previsto un día de descanso. Ideal para disfrutar de las bondades que ofrece el alojamiento que se incluye en el Supermoto Riding Weeks ya que el complejo de la Costa Blanca donde está previsto hospedarse incluye piscinas, jacuzzi, sala de fitness y por supuesto, para que las motos también se encuentren cómodas, estará perfectamente vigilado.

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Se que los amantes del enduro que siguen Motorpasión Moto les gustará esta noticia ya que, los cursos de enduro no florecen como por ejemplo los de carretera. Es complicado que haya mucha oferta de cursos especializados de enduro, supermotard, motocross o trial. Sobre todo si, como en este caso, se puede contar como monitor al endurero mexicano Jesús Zavala, también conocido como Zavle14, especializado en pruebas de enduro extremo.

El curso tendrá lugar los días 21 y 22 de enero en Asturias, en las instalaciones de CISvial. Los grupos estarán limitados a 35 pilotos como máximo por día en horario de nueve de la mañana hasta las seis de la tarde, por un precio de 99 euros e incluye la comida. El curso consistirá en lo siguiente:

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Dentro de la Ley Ómnibus recientemente aprobada en Cataluña, que recoge un puñado de reformas con las que incentivar el crecimiento económico, encontramos que las motos podrán volver a circular por caminos de menos de cuatro metros de ancho, algo que estaba prohibido hasta ahora. Sin duda es una de las mejores noticias para el mundo del Off Road en una región volcada con el motociclismo que a veces parecía perseguir al motorista. Además, se pretende en un futuro cercano crear la llamada Tarjeta Verde para intentar regular la circulación de estos por el medio natural.

La noticia choca con otras recientes, como el caso gallego donde cuyos políticos parecen no haber entendido que el colectivo de las dos ruedas no es un enemigo contra el que luchar sino un aliado en la lucha por la protección de montes y parques naturales. En este sentido seguimos encontrando numerosas trabas en distintas comunidades como en Castilla La Mancha en la que los manchegos no pueden circular de manera legal por vías pecuarias – a pesar de ser uno de los deportes que más seguimiento tienen –.

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Increíble pero cierto: El Congreso de Honduras ha votado para prohibir llevar pasajero en motocicleta desde hoy hasta dentro de seis meses. Dicho así suena a ley estrafalaria sin futuro pero hay que ir un poco más allá antes de juzgar una decisión que en un primer vistazo resulta hasta chistosa. El tema principal es que en los últimos tiempos las características que hacen que nos decantemos por el uso de la moto en la ciudad se han convertido en un arma de doble filo pues ladrones y asesinos han encontrado en las dos ruedas el mejor vehículo con el que moverse con agilidad para cometer sus delitos.

Durante la última semana se han cometido dos asesinatos y en ambos el pistolero era el pasajero de una motocicleta. Con esta norma el gobierno pretende dificultar la tarea de los delincuentes poniendo cuantas más trabas mejor a sus estrategias. Obviamente otros tantos usuarios hondureños utilizan sus motos para desplazarse o simplemente disfrutar de esta afición y ven limitado su uso por culta de una minoría violenta.

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Después de haber visto radares camuflados en motos, radares con bonificación para los buenos conductores o incluso radares de ruido, la gendarmería fracesa ha conseguido que sus radares queden tan perfectamente integrados en las luces rotativas de los coches patrulla que ya nadie va a poder distinguirlos de los coches patrulla normales. Así que si te gusta circular por encima de las limitaciones y pasas por Francia, ten cuidado cuando te cruces con uno de esos coches de la gendarmería francesa.

El invento en cuestión se llama Gyrophare y es capaz de grabar tanto a los coches que se acercan como a los que se alejan del vehículo que lo instala. De las cuatro cámaras con que cuenta el invento dos están especializadas en reconocer y grabar las matrículas de los vehículos. Mientras que las otras dos pueden tomar imágenes tanto de día como de noche porque cuentan con visores infrarrojos. Cómo mi francés es limitado no llego a entender si también son capaces de detectar un exceso de velocidad, pero si que son capaces de identificar cualquier vehículo y comprobar si este tiene pendiente alguna sanción, está denunciado como robado o incluso si los pasajeros llevan puesto o no el cinturón de seguridad.

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Después de que Albi nos descubriese por la mañana en qué consiste el coaching al que nos sometió Delfín durante buena parte del día, es hora de que yo os cuente la otra parte en la que estaba dividida el curso y que no era otra que el propio aprendizaje en pista de las técnicas específicas del supermotard.

Dieciséis fueron los pilotos que nos congregamos con dos instructores de lujo. Por un lado, Diego Grande y por otro, Kiniyo, al que una avería mecánica en su Suzuki no le permitió sacar todo su potencial hasta el final del día aunque nos demostró que va muy rápido y, sorprendentemente, aparentando una increíble relajación sobre la moto. De Diego Grande, pues que os voy a contar. Lo mejor es dejaros con una foto.

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Más o menos ha pasado un año desde la ultima tanda de consejos sobre la lluvia, pero como se acerca la nueva temporada de remojones nunca está de más recordar algunos y aportar algún otro nuevo. En este caso la inspiración viene de un articulo publicado por Bike Advice, un blog escrito en India que casi siempre nos trae información y consejos interesantes. Además si eres capaz de sobrevivir a la temporada del monzón con las carreteras de India me da que casi es equivalente a conseguir acabar el Dakar.

A parte de los consejos más básicos como intentar ver y que te vean, que en mojado todas las maniobras tienen que hacerse de manera mucho más suave y que el equipo utilizado debe estar en perfectas condiciones (chaqueta, casco, guantes, neumáticos) además de que si vas abrigado irás más cómodo, hay algunas otras consideraciones que también hay que tener en cuenta.

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El fin de semana pasado nos desplazamos Morrillu y el que os escribe, a realizar un curso de Supermotard organizado por MXCoach, contando con la presencia de Diego Grande como monitor en pista en el circuito FK1. Y lo primero que quiero hacer es dar la enhorabuena precisamente a Diego Grande que en la cuarta prueba del Campeonato de España de Supermotard ha conseguido subir a los más alto del cajón en la categoría SM3 que disputa, siendo ya tercero en la clasificación general.

Como ya os contamos cuando nos apuntamos al curso personalmente, tenía mucha curiosidad no solo por todo lo que pudiera aprender rodando en el circuito con estos profesionales si no por la parte del curso dedicada al coaching. En definitiva como se puede aplicar estas técnicas y herramientas que logran apoyar al piloto para sacar lo mejor de sí mismo y lograr sus objetivos. Por ello me centraré en esta parte del curso y posteriormente Morrillu os hablará de todo lo relativo a las técnicas de conducción en pista que nos enseñaron.

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