Roland Sands

Cuando los californianos de Roland Sands comunicaron al público cual sería su próximo proyecto fueron, o fuimos, muchos los que pensamos que se les había ido totalmente la cabeza. Desde el principio la RSD Desmo Tracker no tenía ni pies ni cabeza, pero lo cierto es que es precisamente esa locura inquieta la que lleva a algunos genios a crear sus mejores obras. Sus planes pasaban por convertir la joya de la corona del motociclismo moderno y convertirla en una bulgar “vulgar” moto de Dirttrack. Esa joya evidentemente no podía ser otra que una Ducati Desmosedici, exclusiva y espectacular a partes iguales. Estaban delante de uno de las ideas más complicadas de llevar a cabo, ¿cómo modificar algo que es tan bello y perfecto?

Mezclar MotoGP con el barro carecía de razonamiento alguno, así como eliminar el estudiado y sensacional diseño italiano para darle una nueva línea radicalmente distinta. No pintaba bien aunque cierto es que en eso consisten las preparaciones, ¿verdad? En mejorar, cambiar o dar un nuevo uso a algo construido previamente. Si los de Orange County lo han conseguido o no lo dejaré a vuestro juicio pero por mis palabras podréis intuir mi insignificante opinión.

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Hay veces que un récord se alcanza casi por casualidad o sin intentarlo, como el caso que vimos ayer de Barry Sheene, pero en otros casos, la búsqueda del mismo se convierte en un objetivo que casi centra la visa de la persona que se lo propone. Sea del modo que sea Roland Sands lleva casi un año intentando alcanzad la mítica cifra de 200 mph (321,86 km/h) con la Mission 200, una moto fabricada alrededor de un motor Víctory de 106 pulgadas cúbicas (1.737 cc) algo que se me antoja que no es nada fácil.

En el vídeo que podéis ver a continuación se ve buena parte de la fabricación de la moto, al más puro estilo artesanal de los constructores norteamericanos, que van ajustando piezas a mano con el respaldo de una buena maquinaria industrial. El siguiente “capítulo” nos lleva a El Mirage en el verano de 2010. En esa ocasión la velocidad máxima alcanzada fueron 147 mph (236,57 km/h) Pero desde entonces parece que Roland Sands y su equipo no habían encontrado el lugar adecuado para desplegar todo el potencial de su monstruosa moto caza récords.

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Gracias a nuestros compañeros franceses de MotoJournal podremos viajar sin movernos de casa o el trabajo al país donde las custom son algo más que tradición. Siempre con su característico sentido del humor y, cómo no, sobre una Harley Davidson vamos a recorrer la geografía americana en busca de esos talleres que vienen alimentando con sus obras a innumerables revistas, webs o blogs de todo el mundo.

Ponte un babero si lo tienes a mano y los cascos no vaya a ser que alguien te escuche y te metas en un lío porque con los primeros acordes de White Unicorn llegamos a Los Ángeles, parada previa y casi obligada donde poder deleitarnos en el museo de la National Hot Rod Association antes de partir a destinos como Roland Sands, Shinya Kimura, Exile Cycles o Power Plants. ¿Te gustaría ver cómo trabajan? ¿escuchar de primera mano sus sensaciones? Pues allá vamos. No te preocupes sino dominas el francés, aunque la narración es en el idioma del país vecino las conversaciones, evidentemente, son en inglés… pero del que se entiende, no del que habla Guy Martin y compañía.

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Desde su fundación en el año 2005 Roland Sands Desing o como normalmente se le conoce en el mundo de las personalizaciones de motos RSD, no deja de sorprendernos con cada uno de los proyectos que realiza. En este caso tal y como nos cuentan, un cliente les llevó una KTM 525 de enduro para que de ella hicieran una café racer. Y como podemos ver el resultado no es ni mucho menos desagradable.

Precisamente el preparador americano RSD no solo se dedica al custom, sino que personaliza cualquier tipo de motocicleta sea de la especialidad que sea. Y por imposible que parezca de una moto de enduro también se puede llegar a sacar su espíritu café racer. Eso si, seguro que con mucho más esfuerzo e imaginación que con otros modelos en los que están mucho más claras las líneas a seguir. Pero como RSD dice hay que tener una combinación de arte, diseño e inspiración para lograr ideas originales.

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A Ben Spies por fin hemos podido verle sonreír, y no es para menos desde luego, ya que en el reciente Long Beach Progressive Insurance International Motorcycle Show, conste que no tengo la culpa del nombrecito, Yamaha Motor de Estados Unidos ha querido hacerle un regalito. Para ello se han puesto en contacto con el conocido Roland Sands para hacerle una Yamaha WR 450 a medida del piloto americano. Y viendo el resultado, desde luego ha merecido la pena.

Para llevarla a cabo, Roland no ha escatimado en detalles y ha utilizado accesorios de gran rendimiento, casi todos venidos de la excepcional línea de accesorios Yamaha GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing), donde ya de por sí cuenta con una amplia gama para utilizar en la Yamaha WR 450. El diseñador bromeaba diciendo que había creado la moto perfecta para que Ben “pueda ir rápido a la tienda de comestibles”, además de asegurar, ya más en serio, que “Ben es un gran talento y que lo ha demostrado siendo el mejor novato del año en MotoGP”. Mucho más clásico y agradecido en sus declaraciones ha sido Bob Starr, General Manager de las comunicaciones de Yamaha en Estados Unidos:

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En diciembre de 2006 publicamos la primera noticia sobre una moto fabricada por Roland Sands, y desde entonces este californiano ha seguido sorprendiéndome con las realizaciones que ha ido haciendo. Primero fue la KRV5, un poco más tarde aparecieronsus primeras transformaciones sobre motos de cross de 450 cc, luego nos sorprendió con su interpretación de una Ducati Hypermotard, y la revisión de una Yamaha R1. Y ahora le ha tocado el turno a un “experimento” llamado Roland Sands Mission 200 que montando un motor Victory de 106 pulgadas cúbicas (1.737 cc) aspira a alcanzar las 200 mph (321,86 km/h).

Durante el invierno se han dedicado a construir la moto, y ahora que ha llegado el buen tiempo están con las pruebas de velocidad. De momento, y tras unos cuantos intentos, han conseguido una velocidad máxima de 147 mph (236,57 km/h) Velocidad que se queda un poco lejos de las 200 mph que están intentando conseguir, pero que sirve para poner los pelos de punta a cualquiera, porque la consiguieron con un motor “original”. En cuanto lo toqueteen un poco seguro que el objetivo estará cerca.

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Roland Sands es un diseñador californiano que no deja de impresionarnos con sus creaciones. Primero me llamó la atención su KRV5 Tracker, una Custom con motos V5 de Moto GP auspiciada por Kenny Roberts. Después presentó su concepción de lo que podrían ser las 450 cc súper mono de cuatro tiempos para sustituir las 125 GP actuales. Y por último su transformación sobre una Ducati Hypermotard. Estaréis conmigo en que es un tipo inquieto y sus trabajos no dejan indiferente a nadie.

Ayer echando un vistazo a Motoblog.it me encontré con las imágenes de esta Yamaha Roberts R1 y no puedo dejar de ponéroslas aquí para que las veáis. La moto aparentemente es la misma que se vende con la decoración de Kenny Roberts, pero si nos fijamos un poco mas empezamos a ver detalles como las llantas, y los frenos de disco a juego con estas últimas. Es evidente que del conjunto destaca el basculante trasero, realizado en tubos soldados y mucho mas largo que el original y el escape, que no parece tener ningún silencioso para que oigamos el motor Yamaha 1000 cc en todo su esplendor.

Imagino que habrá quien lo tache de hereje, pero no me negareis que el tío hace unas motos muy especiales.

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Roland Sands es un famoso constructor de motos custom de USA, creador de motos tan espectaculares como la KRV5 Tracker, o implicado en el desarrollo de la Tigcraft 450. Pero en el último Long Beach International Motorcycle Show ha presentado esta versión personal de la Ducati Hypermotard. No hay disponibles ni características ni mucha mas información, pero solo con ver estas fotos es mas que suficiente. ¿Imaginas el sonido de esos escapes?

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Si alguien como Roland Sands se propone hacer una moto de carreras de una categoría completamente nueva, hay que prestar atención. Y si esa moto la prueba Kevin Schwantz es para poner las orejas tiesas, porque puede llegar a ser una nueva categoría del mundial.

A principios de mes ya os hablé de la Tigcraft 450 Supermono como una opción a la categoría de 250 cc en los GP. Y mira por donde ahora me entero de que Roland Sands está implicado en el desarrollo de un modelo así, y que hasta Kevin Schwantz lo ha probado.

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