Cruiser

Haciendo un juego de palabras podríamos decir que es la hora de Horex, el fabricante alemán que por fin va a poner en marcha la producción de su modelo Horex VR6 con un motor de seis cilindros de corte naked retro. Se trata de un propulsor DOCH de 1200 centímetros cúbicos con los cilindros en V a 15 grados pareciendo incluso más un diseño en cuadro (cilindros uno detrás de otro paralelos), que en V dado los pocos grados de abertura de la bancada. Promete dar cifras en torno a los 160CV en versión atmosférica y 200CV en versión sobrealimentada.

Del prototipo, que hemos podido ver no hace mucho tiempo en Motorpasión Moto, se modifica la transmisión final que en un principio se pensó en usar una correa dentada pero se ha optado por una cadena de retenes. Suponemos que resistirá mejor los requerimientos de potencia y par sobre todo en la versión sobrealimentada que la correa, por ello esta elección de última hora. También equipará control de tracción y ABS. Vamos a ver a continuación una foto del motor con la culata levantada para que podáis ver a lo que me refiero en el anterior párrafo.

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Nada menos que quince modelos presentará la gama de Victory en 2012, una extensa colección de motos que cubre prácticamente cualquier rincón de la gama cruiser y buena parte de la gama que de este lado del Atlántico llamamos Custom. Aunque hay que recordar que estamos hablando de motos auténticamente americanas y que como tales son grandes como si se tratara de autobuses de línea sobre dos ruedas.

En el vídeo que podéis ver al final, destacan dos motos sobre todas las demás, la Victory Cross Country Tour y la Victory High Ball. Una cruiser con carenado y la otra una Bobber de línea clásica. Ambas enfocadas para usuarios a los que no les asusten las prestaciones del enorme motor de 106 pulgadas cúbicas (algo más de 1700 cc)

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Atendiendo a la noticia publicada por Visordown Honda parece estar trabajando en una versión híbrida de la más que probada Honda Goldwing. La noticia proviene de una nueva patente que ha registrado la marca japonesa en la que se aprecia una nueva solución a la hora de instalar un motor eléctrico junto al motor convencional. La elegida es la Honda Goldwing porque su tamaño permitiría incluir unas baterías de tamaño aceptable además del motor eléctrico.

Según esta patente en el motor de la Honda Goldwing híbrida los dos cilindros delanteros del motor Boxer de seis cilindros actual habrían sido sustituidos por un motor eléctrico que apoyaría al motor de combustión interna. Esta configuración solo se puede utilizar en un motor con los cilindros en posición horizontal, ya que si se instalara en un motor con los cilindros en línea transversales a la marcha el conjunto final quedaría demasiado ancho.

Así podemos estar frente a una de las primeras motos híbridas de gran recorrido. Eso si, estamos hablando de una patente que probablemente acabe en el cajón de las patentes de Honda, un cajón más que interesante porque esconde buena parte del futuro de las motos y casi nadie conoce el contenido en su totalidad. Aunque el que guarda las fotocopias de las patentes me parece que es demasiado descuidado.

Vía | Visordown
Foto vía | Honda

Ya ha pasado algo más de un año desde la primera vez que hablamos de la Motus y su particular motor. Allá por enero de 2010 hablábamos de un motor V4 GDI que estaba desarrollándose en USA. Un motor que unía soluciones mecánicas más que probadas en los V8 que propulsan casi cualquier cosa en aquel lado del charco con el diseño compacto que estamos más acostumbrados a ver por Europa. En julio pudimos ver las primeras unidades de ese motor en el banco de pruebas, y hoy, por fin, podemos ver uno de los primeros prototipos de lo que será la Motus MST.

Estamos hablando de una cruiser americana, pero con todo el sabor europeo. Una moto que se aleja bastante del esquema que dice que una cruiser tiene que montar un motor bicilíndrico en uve de varios litros de cilindrada y mucho par. Bueno, aquí lo de la cilindrada se sigue cumpliendo porque hablamos de un motor de 1650 cc, pero las líneas que vemos en las fotos recuerdan mucho a una BMW o una cruiser japonesa. Nada que ver con una Harley Davidson o una Victory.

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Esta mañana Carlos nos traía un vídeo en el que una Victory Commander se enfrentaba a una BMW R1200RT. Y esto me ha llevado a intentar buscar información sobre las Victory, que realmente es una marca de motos que se ve muy poco, por no decir prácticamente nada, en nuestro país. Hace un tiempo me comento un conocido que tenía una unidad de pruebas en su casa, pero que era tan aparatosa que no la sacaba para casi nada.

Haciendo un poco de memoria recordé que no hacía mucho (concretamente el pasado viernes en The Kneeslider) había leído que Victory iba a montar una cadena de ensamblaje de sus motos en India, con la excusa de cubrir el interesante mercado asiático. Pero esto a todos nos ha sonado a que Victory trasladaba la producción a India para abaratar los costos de la producción global.

Además también han publicado hace nada un vídeo publicitando la marca y el modelo Victory Cross Country. Con unas bonitas imágenes circulando por las carreteras de California desde un Mini Cooper. ¿Vosotros os habéis cruzado por la carretera alguna Victory?

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CR&S es una pequeña fábrica situada en la zona de Milán (Italia) que nació en 1992 de la mano de Roberto Crepaldi inspirándose en la trayectoria de alguien tan interesante como John Britten. La idea de la fábrica es construir motos a mano en las que el propietario se implica mucho con el diseño y la elección de los materiales. Vamos, una auténtica moto hecha a medida del usuario que la encarga.

Esta semana han presentado en el Salón de Milán EICMA 2010 la CR&S DUU, una impresionante Cruiser de fabricación italiana. El motor que monta es un S&S X-Wedge de 1.916 cc del que dicen que ronda los 97 CV a unas 5.400 rpm y es capaz de dar 140 Nm desde las 2.500 rpm. El chasis está fabricado en tubo de gran sección de acero inoxidable complementado con otros tubos de Acero inoxidable soldados a mano con TIG. El basculante mono brazo también está fabricado en acero inoxidable. Las tijas se han tallado partiendo de un solo bloque y las llantas también han sido mecanizadas por CR&S. Las medidas de las ruedas son 120/70 17” delante y 190/55 17” y según la nota de prensa permiten un manejo muy ágil en carretera.

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En Milán no sólo se lucen los italianos. Honda se había guardado alguna que otra sorpresa para presentar en la edición de este año del EICMA e intentar competir con las fábricas de la tierra que de momento se estaban llevando toda nuestra atención. Hasta ocho novedades se ha traído Honda directamente de Japón entre las que destacan principalmente la presentación de la nueva Crossrunner y la vuelta al mercado de la CBR600F, todo un clásico de las deportivas lógicas.

Sin darse cuenta los italianos se han ido poniendo las pilas y han estado vendiendo motos por doquier y convirtiéndose en los verdaderos referentes de las dos ruedas. Estaba claro que la réplica japonesa no tardaría mucho en aparecer. Muestra de ello es el desarrollo de la Crossrunner en respuesta a la creación de un nuevo concepto que supuso la salida al mercado de la Ducati Multistrada 1200. Pero no nos quedemos aquí y veamos que nos han preparado.

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El salón Intermot de Colonia todavía está coleando, y no quería dejar pasar otra de las novedades que se han podido ver y que más han llamado mi atención. Está claro que la marca protagonista de este evento ha sido Kawasaki, que ha tirado la casa por la ventana, pero no ha sido la única. Así, Triumph no sólo ha cambiado los aires de la Triumph Speed Triple, y ha presentado también allí a la hermana más rebelde de su famosa cruiser Triumph Thunderbird, en un nuevo modelo que no sustituye a ésta, y que han denominado Triumph Thunderbird Storm.

Así a primera vista, el cambio más evidente es la utilización de los faros delanteros dobles marca de la casa de Hinckley, como los que aparecen en la Triumph Rocket III y que tanto echaremos de menos en la Speed Triple. Otros detalles que han cambiado, aunque aquí si hay que fijarse un poquito más, es el manillar, que ha pasado a ser completamente recto. Para acabar con lo más evidente y para rematar su lado más genuino y desenfadado, no está cromada y el color negro es su seña de identidad. Pero no creáis, que por dentro también viene con sorpresas…

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¿Cómo se podría definir a la Kawasaki VN1700 Voyager Custom, cuarto y último modelo presentado por Kawasaki en el Salón Intermot de Colonia? Según la propia fábrica, su modelo deriva de los modelos Bagger creados en Estados Unidos. Y no, no hay que confundir este estilo con el de la conducción vaga. No es lo mismo.

El estilo Bagger define una imagen que fluye desde la parte delantera hasta la parte trasera ofreciendo una imagen wide and low, es decir, baja y ancha. Es una moto tipo cruiser pensada para viajar cómodamente, con múltiples de accesorios para hacernos la vida más fácil con el paso de los kilómetros. Pero a la vez, no evita mostrar una imagen deportiva con múltiples elementos en negro que le dan un aspecto distinto.

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