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BMW R nineT

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Noticias de BMW R nineT en Motorpasion Moto

Hace sólo dos semanas que veíamos las primeras imágenes de la BMW R nineT. Y sólo dos semanas ha tardado BMW en contarnos todos los detalles y peculiaridades de este nuevo modelo. En su momento especulábamos si sería una apuesta de la marca alemana por los modelos clásicos que tan de moda están actualmente. Pero hay que reconocer que en BMW nunca han hecho las cosas de manera “convencional” y no iban a empezar ahora. Con este modelo BMW quiere, además, celebrar el 90 aniversario de la marca que empezó a fabricar motos allá por 1923 con la BMW R32. La idea del concepto de este modelo era conjugar en una sola moto estilos de diversas épocas. Para eso han unido conceptos como la sencillez purista, emoción, materiales tradicionales y auténticos sin dejar de lado la más avanzada tecnología. Según la nota de prensa esta BMW R nineT cuenta con marcadas aptitudes deportivas para conducir por carreteras sinuosas. Veamos qué nos ofrece. Diseño retro con tecnología actual Como no podía ser de otra manera, un modelo tan icónico sólo podía utilizar el motor Bóxer de dos cilindros cuyas raíces se hunden en el principio del siglo XX. Aunque en este caso el motor viene convenientemente actualizado. Pero sin llegar a ser un propulsor de última generación. Parece que en BMW prefieren asegurar la jugada y todavía utilizan el propulsor refrigerado por aire-aceite que tan buenos resultados les ha dado hasta la fecha. Con sus 1.170 cc es capad de dar 110 cv a 7.750 rpm y un par motor de 119 Nm a 6.000 rpm. Lo que pasa es que en BMW han querido ir un paso más allá con este nuevo modelo, y han decidido ofrecernos una serie de opciones para que cada usuario personalice al máximo su moto. Pero no estamos hablando de las opciones habituales, tales como puños calefactables, maletas o similares. En este caso podremos cambiar bastante el aspecto de la moto con unas pocas opciones. Incluso el diseño se ha hecho pensando en que los talleres ajenos a la marca puedan “meterle mano” sin muchos problemas. La reducción a lo elemental implica que la BMW nineT exprese su carácter a través de pocos, pero llamativos, componentes mezclando elementos clásicos y modernos en el mercado de las motos. En la parte frontal encontramos un clásico faro redondo encajado en una horquilla invertida anodizada en color dorado. Por encima de este faro encontramos dos relojes redondos también de aspecto muy clásico. En uno podremos leer las revoluciones mientras que en el otro veremos la velocidad. El resto de datos tales como la hora, la velocidad engranada la autonomía, los kilómetros recorridos los intervalos de servicio técnico y demás datos procedentes del ordenador de a bordo que viene instalado de serie los podremos leer en la zona digital situada entre los dos relojes analógicos. El depósito, la parte más visible de la moto que define su imagen En una moto como esta el depósito cobra una especial relevancia, y en este caso nos encontramos con un tanque de 18 litros de capacidad fabricado en aluminio. El tratamiento del depósito está muy elaborado, ya que mientras la parte principal va pintada en color negro, los laterales están cepillados a mano y lacados con varias capas. Una de las opciones de personalización que nos ofrecen es que en esos laterales se pueden instalar unas almohadillas de goma en plan retro. El depósito visualmente tiene una forma asimétrica, ya que en el lado derecho del mismo encontramos una placa de aluminio que protege la entrada de aire y que va lijado y anodizado en color natural. Otro punto que utiliza el aluminio visto es la parte posterior del asiento, pero esa zona la veremos un poco más adelante. En la horquilla, que ya hemos dicho que es de tipo invertido (y procede de la BMW S 1000RR) encontramos también varios detalles en aluminio, aunque en este caso el material está forjado. En esa zona encontramos la placa de tipo remachada, al más puro estilo clásico de la marca. La parte posterior del faro va pintada en color negro y en medio de él podemos encontrar el emblema de BMW. Una moto de este tipo no podía utilizar cualquier tipo de llantas, así que tirando de stock se han instalado un par de llantas de color negro con radios cruzados. El guardabarros delantero va anclado a las bases de los tubos de la horquilla mediante dos elementos de aluminio forjado que han sido pulidos con chorro de perlas de vidrio y anodizado natural. Este acabado también lo encontramos en otros elementos como los soportes del asiento o la empuñadura para el ajuste de la precarga del amortiguador trasero. El asiento va muy entallado y está realizado a mano en imitación de piel de alta calidad con una costura doble de color blanco para que contraste con la moto. Manteniendo la línea clásica que se le quiere dar a la BMW R nineT sólo estará disponible en color negro (concretamente Black Storm metalizado) para contrastar con todas las partes que van anodizadas o simplemente acabadas en color aluminio o en color plata. Además por toda la moto encontraremos diversos componentes en color negro, tales como el bastidor o el bloque del motor. Otras partes contrastan por su acabado gris metálico como el mono-brazo del Paralever y las tapas de magnesio de las válvulas. La imagen de la BMW R nineT pretende concentrarse intencionadamente en lo técnicamente y absolutamente esencial. Para ello el diseño se centró en la parte emocional que se establece entre el conductor y su moto. Porque según BMW una moto no solamente debe funcionar a la perfección, sino que debe despertar todos los sentidos de su conductor y así permitir experimentar vivencias extraordinarias segundo a segundo. Ya esté la moto aparcada delante de una terraza o rodando por carreteras reviradas. Lo que pasa es que BMW no ha querido crear una moto retro, sino una moto con cualidades modernas con los principios clásicos producto de la experiencia de estos 90 años que llevan fabricando motos. Para conseguir esto en BMW tienen claro que hay que poder personalizar la moto para adaptarla a las preferencias personales de cada uno. Pero no basta cualquier tipo de personalización, BMW ofrece un amplio abanico de posibilidades en su catálogo. Así se involucra al cliente activamente en el proceso de configuración de su moto y se confecciona una a medida y de acuerdo con sus gustos y preferencias personales. Potencia y equipamiento de serie u opcional El motor ya hemos dicho que es de la penúltima generación y va refrigerado por aire-aceite. Cubica 1.170 cc, con dos cilindros de 101 mm de diámetro y 73 mm de carrera. La potencia máxima (110 cv) se sitúa en las 7.750 rpm y el régimen de giro le permite alcanzar hasta las 8.500 rpm. El par máximo, de 119 Nm se encuentra a 6.000 rpm. Las culatas son DOHC con válvulas radiales, balancines muy ligeros y resistentes a altas revoluciones y arandelas semiesféricas que compensan la holgura de las válvulas. La caja de cambios es de seis velocidades y los engranajes cónicos del cardan cuentan con una relación más corta para mejorar la capacidad de aceleración. En principio se ofrecen los dos tubos de escape situados en el lateral izquierdo, estos están superpuestos y van pulidos con chorro de arena. Así se da una imagen de carácter clásico deportivo. El sistema de escape cuenta además con una mariposa de regulación de los gases accionada mediante un motor eléctrico y unas poleas. Así se consigue cumplir la normativa de ruido sin renunciar al sonido ronco del motor. Pero si quieres se puede instalar un escape Akrapovic de titanio que puede ir situado a diferentes alturas con sólo instalar el tubo de unión más corto o largo. El resultado cambiará de una Café Racer a una Scrambler. Café Racer modular, lo último en diseño El chasis es completamente nuevo y utiliza una estructura modular. Esto significa que está dividido en cuatro partes independientes entre si. El módulo trasero superior y el módulo del pasajero pueden desmontarse para obtener diferentes posibilidades y aspectos de la BMW R nineT que van desde una moto de aspecto Roadster a una moto deportiva clásica. Lo único que no varía es la geometría de la moto, que mantiene la distancia de 1.476 mm entre ejes, un avance de 102,5 mm y un ángulo de dirección de 64,5º. Ya hemos dicho que la trasera de la moto se puede variar, esto implica que se pueda disfrutar en solitario o con acompañante. El asiento está situado a 785 mm del suelo, y entre las diferentes opciones se puede optar por un asiento monoplaza, biplaza o una versión confort para el acompañante con una mayor superficie y mejor acolchado. Pero si quieres una moto para disfrutar en solitario de las curvas no tienes más que desatornillar el módulo del pasajero, montar el recubrimiento “abombado” de la parte trasera del asiento y tendrás una Café Racer. Pero aun hay más, porque el módulo trasero se puede desmontar por completo, incluyendo el soporte de la matrícula y la luz posterior, con lo que te quedará una trasera aún más ligera y expresiva con aspecto más radical. La pega es que esta configuración no está homologada para circular por la calle. Las suspensiones ya hemos comentado que delante utiliza una horquilla invertida que descarta el Telelever de otros modelos BMW. Esto es así para conseguir una imagen más congruente y además permitir más opciones para modificar el chasis. El recorrido de la suspensión delantera es de 120 mm. Detrás encontramos el conocido Paralever que se apoya sobre una amortiguador regulable en precarga con mando remoto. El recorrido de este es de 120 mm. La novedad en esta parte es que la caja tiene tres puntos de anclaje, y en ellos se puede montar lateralmente el soporte de la matrícula. Aunque esta modificación también requiere pasar por la ITV y una homologación. La configuración del brazo del basculante y los escapes permiten montar una llanta de hasta 6 pulgadas, siendo de 5,5 pulgadas la que viene de serie. Estas llantas son de aluminio, con perfil bajo (espaldas bajas dicen en la nota de prensa) y cubos de aluminio, todo anodizado en color negro, así como radios de acero inoxidable. Los neumáticos montados son de medidas 120/70 ZR 17 delante y 180/55 ZR 17 detrás. El equipo de frenos consta de un doble disco delantero con pinzas mono-bloque de cuatro pistones y discos flotantes de 320 mm. Detrás encontramos un disco de 265 mm de diámetro con una pinza flotante de dos pistones. La BMW R nineT vendrá con ABS de serie. En la parte electrónica no encontraremos muchos más refinamientos, quizá sea así porque se ha insistido mucho en que el sistema eléctrico sea fácilmente modificable para adaptarlo a las preferencias del propietario. Así se ha diferenciado claramente la electrónica que afecta al motor de la del resto de la moto. Accesorios especiales, a montar en talleres oficiales • Mochila para el depósito, con sistema de sujeción. • Bolsa posterior, con sistema de sujeción. • Láminas acolchadas para apoyar las rodillas en las partes laterales del depósito. • Recubrimiento de aluminio para la parte posterior del colín, con zona acolchada de apoyo para el piloto. • Asiento Custom con distintivo R nineT. • Asiento de confort para el acompañante. • Recubrimiento HP de fibra de carbono para el motor. • Recubrimiento HP de fibra de carbono para la rueda delantera. • Silencioso Akrapovic de titanio. • Tubo de unión largo, con elemento de sujeción y deflector para silencioso Akrapovic, posición alta. • Tubo de unión corto, con elemento de sujeción para silencioso Akrapovic, posición baja. • Elemento de sujeción para el silencioso Akrapovic de serie o de ejecución especial (posición baja), para cuando se desmonte el asiento del pasajero. • Alarma antirrobo (DWA). • Puños calefactables. • luces intermitentes de LED. • Elemento de fijación para navegador BMW Navigator, con conexión a la red de a bordo. Equipamiento para el conductor • Casco Legend. • Chaqueta BlackLeather. • Pantalón FivePocket. • Colección BMW Motorrad Style Vintage. Lo verás pero puede que no lo catarás Si BMW ya era famosa por la cantidad de accesorios que se podía instalar en sus motos, con esta BMW R nineT han dado un paso más para adaptar sus motos a cada uno de los usuarios que quieran tener una de estas motos en su garaje. Todo un avance, que sería perfecto si algunas de las opciones que nos ofrecen incluyeran la homologación para circular por la calle. Porque hay que reconocer, que si te ofrecen una configuración tan radical como la que elimina toda la parte trasera de la moto, es una pena que no puedas circular por la calle con ella si no tienes la cantidad de dinero extra que se necesita para la homologación. Un punto a favor de BMW por este diseño y su concepto modular para adaptarse a casi cualquier tipo de cliente que se acerque por el concesionario. Pero también hay que darle un punto negativo por dejarnos con la miel en los labios y sin poder catar las versiones más radicales en la calle. De momento el precio es toda una incógnita, igual que la fecha en la que estará disponible en los concesionarios. De momento lo único que tenemos es el vídeo que os dejo a continuación para hacernos una idea de cómo va la BMW R nineT. Además del cuadro de características técnicas y una amplisima galería de fotos. Datos técnicos BMW R nineT |Motor | | | |Cilindrada | cc | 1170 | |Diámetro/Carrera | mm | 101/73 | |Potencia | kW/cv | 81/110 | |a revoluciones | rpm | 7750 | |Par motor | Nm | 119 | |a revoluciones | rpm | 6000 | |Tipo | | Motor de dos cilindros opuestos, refrig. por aire y aceite | |Cantidad de cilindros | | 2 | |Compresión/Combustible | | 12,0:1 / Súper sin plomo (95-98 ROZ) | |Accionamiento válvulas/aire | | DOHC | |Válvulas por cilindro | | 4 | |Ø admisión/escape | mm | 39/33 | |Ø de las mariposas | mm | 50 | |Unidad de control del motor | | BMS-K+ | |Limpieza de gases de escape | | Catalizador regulado de tres vías | |Sistema eléctrico | | | |Alternador | W | 600 | |Batería | V/Ah | 12/14 sin mantenimiento | |Faro | W | H7 | |Motor de arranque | kW | 1,2 | |Transmisión / Caja de cambios | | | |Embrague | | En seco, de accionamiento hidráulico | |Caja de cambios | | Caja de cambios de seis marchas, acoplamiento de dientes doble | |Relación primaria | | 1,737 | |Desarrollo de marchas I | | 2,375 | |II | | 1,696 | |III | | 1,296 | |IV | | 1,065 | |V | | 0,939 | |VI | | 0,848 | |Tracción trasera | | Cardán | |Relación | | 2,91 | |Chasis | | | |Bastidor | | Tubuladura entramada de acero; motor autoportante | |Guiado de rueda delantera | | Horquilla telescópica invertida, tubos de Ø 46mm | |Guiado de rueda trasera | | BMW Paralever con montante central | |Recorrido amortiguación adel./atrás | mm | 120/120 | |Avance | mm | 102,5 | |Distancia entre ejes | mm | 1476 | |Ángulo del eje de la dirección | ° | 64,5 | |Frenos | Adelante | Freno de 2 discos, de accionamiento hidráulico, Ø de 320 mm | |Atrás | | Un disco Ø 265 mm | |ABS | | BMW Motorrad ABS | |Llantas | | Llantas de radios cruzados | |Adelante | | 3,5 x 17" | |Atrás | | 5,5 x 17" | |Neumáticos | Adelante | 120/70 ZR17 | |Atrás | | 180/55 ZR17 | |Dimensiones y pesos | | | |Longitud total | mm | 2220 | |Ancho total con espejos | mm | 890 | |Altura del asiento | mm | 785 | |Peso DIN en orden de marcha | kg | 222 | |Peso total máximo | kg | 430 | |Capacidad del depósito | l | 18 | |Prestaciones | | | |Consumo | | | |90 km/h | l/100 km | 4,5 | |120 km/h | l/100 km | 5,8 | |Aceleración | | | |0‒100 km/h | s | 3,6 | |Velocidad máxima | km/h | +200 | BMW R nineT, estudio (Haz click en una imagen para ampliarla) BMW R nineT, serie (Haz click en una imagen para ampliarla) BMW R nineT, outdoor, still, details (Haz click en una imagen para ampliarla) BMW R nineT, diseño, lifestyle media (Haz click en una imagen para ampliarla) Gracias, de nuevo, a Joseph, que está ahí recordándonos las novedades para que no se nos despisten. Vía | BMW Motorrad Vídeo vía Youtube | Motorpasión Moto

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