Nicky Hayden

Seguro que a los más aficionados esto del Wrooom de Ducati os suena pero si por cualquier razón no has oído hablar de ello, pasa que te lo explicamos, es sencillo. Cogemos el equipo de competición para este 2012 de Ducati con pilotos incluidos, ya sabes, Valentino Rossi y Nicky Hayden. Ahora que es invierno buscamos un sitio bonito en el campo con nieve para pasar unos días. Como estamos en Italia, el terreno montañoso de los Dolomitas es ideal, en concreto la población de Madonna di Campiglio. Vale, ya estamos instalados.

Ahora citamos a toda la prensa a que venga, presentamos nuestro equipo de competición para esta temporada 2012, aprovechamos para repasar lo que ha dado de sí la pasada temporada 2011, y como no todo va a ser trabajo, pasamos una semana haciendo algo de deporte con motos de nieve o dándole al snowboard para no perder la forma física. Claro que aprovechando que hay aficionados, y tenemos por aquí a los de Ferrari, pues podíamos hacer unos piques en carreras de karts o algo por el estilo. Y para todo lo demás mastercard. Bromas aparte realmente lo que se hace en el Wrooom anual es eso, presentar el equipo de Ducati MotoGP para este 2012 y ver que nos comentan los pilotos oficiales.

Leer más

Si el 2011 no acababa nada bien para el piloto de Ducati, Nicky Hayden, que se fracturaba el escafoides en la última carrera celebrada en Valencia y se perdía los primeros entrenamientos de pretemporada, peor empieza el 2012 ya que el martes, cuando volvía a subirse a la moto de nuevo en un circuito privado muy cerca de su casa en Owensboro, sufría una caída.

Según el TAC y la exploración médica a la que fue sometido inmediatamente, se le ha diagnosticado una fractura del omóplato izquierdo y dos costillas por lo que es duda para los primeros entrenamientos del 2012 que tendrán lugar a finales del mes de enero en Sepang. La decisión de si tomará parte o no en ellos dependerá de la evolución de la lesión y para ello, el Dr. Arthur Ting le someterá a un nuevo examen la semana que viene. De momento no está previsto que sea intervenido quirúrgicamente.

Leer más

Ya tenemos las primeras imágenes de la Ducati GP12 de 1000 de MotoGP que los italianos han puesto en pista con motivo del inicio de los primeros test oficiales de la temporada 2012 en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste. A la vista de las fotos podemos observar que efectivamente Ducati ha dejado de lado el chasis de fibra de carbono y opta por uno de aluminio, dejando únicamente el basculante con una estructura similar al de la ochocientos.

Según hemos podido leer, y en palabras de Filippo Preziosi, se trata de la moto cero, es decir, una moto laboratorio con la que van a probar distintas soluciones, pero que no puede ser considerada el modelo con el que correrán la temporada 2012. De momento, el único cambio visible es el chasis ya que el motor sigue teniendo una configuración en V a 90º, es decir, en L.

Leer más

Parecía que la caída de Valentino Rossi en la primera curva de Motegi fue sin consecuencias, pero la realidad es que a Rossi se le ha detectado una fisura en la artrodesis que unía la primera y segunda falanges de su meñique izquierdo (el martes en una segunda observación). Eso de la artrodesis es una operación que consiste en unir dos huesos fijando una articulación (si no me he informado mal, corregidme si he metido el zueco…), y a Rossi se lo habían hecho hace dieciséis años, tras una lesión en Assen. Este pasado domingo la lesión se reabrió.

No significa nada en cuanto a la presencia de Rossi en Phillip Island, no es algo que se ponga en duda, pero sí que estará ausente en el test de hoy, donde Nicky Hayden será quien lleve el peso de la prueba de la Ducati GP12 en el último test permitido para el desarrollo de la moto de 2012, en el circuito de Jerez. Mal asunto, no por despreciar el trabajo que seguro hará perfectamente Hayden, sino porque estando ya perdidos este año parece una broma que Rossi se pierda el test, el último de todos. A perro flaco todo son pulgas, ¿verdad?

Vía | Ducati

Para Nicky Hayden, Motegi es una pista compleja que no ha logrado dominar desde que está en Ducati. Es un circuito mixto con gran profusión de rectas largas encadenadas con fuertes frenadas y curvas lentas. Es decir, del tipo “stop-and-go”. La dificultad de la que se queja Hayden tiene que ver con que hasta ahora no ha sido capaz de negociar correctamente las curvas más cerradas, las horquillas a las que se llega desde gran velocidad.

Las “horquillas” de Motegi no son realmente curvas únicas de 180º sino más bien dos curvas enlazadas, la primera a derechas según dejamos la recta de meta, la siguiente a izquierdas y luego una nueva curva bastante cerrada a derechas que lleva hacia la zona “de atrás”, en subida. Llegando a la recta trasera sí que tenemos una cerrada horquilla que nos traslada a la recta principal. En general el circuito es extremadamente cambiante, de velocidad pura a frenadas potentes y sobre todo, capacidad para entrar en las curvas y salir de ellas con la mejor tracción. Y en eso Ducati no está brillando y Nicky Hayden ya sabe lo que es sufrir en ocasiones anteriores. Analizaremos más en el previo que publicaremos hoy, pero no esperemos que Ducati mejore con respecto a otras carreras. Mejor esperemos a 2012.

Vía | Road Racing News

Después de la victoria de Casey Stoner en Aragón el equipo Repsol ha alcanzado al fin la cifra de 100 victorias en la categoría reina. Una cifra que muy pocos podrán alcanzar a lo largo de la historia. Desde su entrada en el Mundial de GP500 en 1995 Honda y la petrolera española han continuado sin pausa un proyecto repleto de éxitos en los que han conseguido nada más y nada menos que ocho títulos en la máxima categoría del motociclismo mundial. Por sus filas han pasado muchos de los mejores pilotos que podemos recordar y, para no variar, hoy en día cuenta con los favoritos para hacerse con el campeonato de 2011.

Para celebrarlo y a la vez ayudarnos a todos a comprender y entender la grandeza de esta hazaña de un solo vistazo los chicos de Repsol nos han preparado una completa infografía y un vídeo recopilatorio – lo podéis ver tras el salto –. Sí, lo sé, ¡si apenas se ve la imagen!. Calma, os dejo un enlace al final de esta entrada para que podáis descargarla a una resolución decente y así no dejarnos los ojos en el intento de leer sus palabras. Por otro lado, este esquema nos enseña una realidad cruda. Y es que Dani Pedrosa es, actualmente, el piloto que más victorias ha conseguido para el equipo sin haberse hecho con un campeonato. Con 14 triunfos en sus bolsillos Álex Crivillé, por ejemplo, ya fue Campeón del Mundo en 1999. En el otro extremo nos encontramos con Nicky Hayden, con tres victorias contadas supo ganar la disputa del título en 2006.

Leer más

Antes fue Valentino Rossi el que cambió al chasis de 2012 para ver si así las cosas mejoraban en la pista. No funcionó para él, pero en Ducati han seguido trabajando y este fin de semana Nicky Hayden tendrá una nueva moto. La GP11.1 que se supone que ha sido algo evolucionada después del intento del italiano a partir de Assen, y que ya nos adelantaba Carlos con la boca chica el otro día.

El circuito de Indianápolis ha sido reasfaltado en la parte infield, ya que presentaba una superficie maltrecha y bastante bacheada. Al parecer ahora está suave y plano como si fuese nuevo, y Hayden espera que la motivación de correr en EEUU y la nueva moto preparada para él sean suficientes como para conseguir un buen resultado este fin de semana.

Leer más

Sachsenring fue un bonito ejemplo de cómo un circuito idóneo, bien construido, seguro y divertido puede además reducir en la medida de lo posible las distancias entre las mecánicas de cada máquina. Con esa imagen en la cabeza viajamos hasta Monterey, California para asistir a uno de los Grandes Premios más espectaculares del calendario. Tanto por el show que se monta alrededor del circuito como por el que nos montan dentro de él. Laguna Seca ya fue testigo del adelantamiento más arriesgado de los últimos años, ahora sólo queda que sea un americano el que lo protagonice.

En 2010 Dani Pedrosa acabó por el suelo californiano facilitando la victoria de Jorge Lorenzo con más de tres segundos de ventaja sobre Casey Stoner y más de 13 sobre Valentino Rossi. No obstante, Dani ha vuelto de su lesión más fuerte de lo que cualquiera de sus contrincantes hubiera pensando pero, ¿será suficiente para hacer frente al batallón americano?

Porque no será por pilotos con calidad y opciones. Ben Spies es sin duda uno de los favoritos en las apuestas, ya ha conseguido una victoria en Assen y en casa está dispuesto a repetirla. Además, los colores que tanta suerte le dieron en Holanda volverán a lucir sobre los carenados de las Yamaha oficiales. A pesar de que la Ducati no esté en su mejor momento no se puede dejar de contar con Nicky Hayden, sabe lo que es ganar y nada levantaría más el ánimo en Borgo Panigale que una victoria. Colin Edwards conoce el circuito como la palma de su mano y si la Yamaha le deja es uno de los pilotos a tener en cuenta.

Leer más

Ayer, durante los entrenamientos libres y oficiales vivimos un par de ejemplos de acciones que no nos gusta ver en nuestro deporte. Justo. Me estoy refiriendo, cómo no, a las actitudes que mostraron tre pilotos a los que, lejos de tener algún tipo de manía, admiro, respeto y disfruto viendo pilotar: Héctor Barberá, Scott Redding y Marc Márquez. El primero ha sido penalizado con 1.000 euros por la peineta que le dedicó a Nicky Hayden al final del entrenamiento, el segundo con 3.000 euros por propinar un manotazo al tercero, Marc Márquez, quien tampoco se salva con otra multa de 1.000 euros. Y es que Marc, por mucho que nos guste, también perdió las formas y despidió al británico con otra peineta en boxes.

En el caso de Héctor el gesto viene propiciado porque Nicky corta gas al salir de la última curva justo cuando el piloto del equipo de Aspar venía haciendo una buena vuelta, no me atrevería a decir que chupando rueda. Nicky se queda parado y obliga al resto a que cambien su trayectoria. El enfado de Barberá es monumental y tras la primera bronca el de Dos Aguas pasa adelante, se gira, y hace la peineta al de Kentucky. Scott, por su parte, dio un manotazo a Márquez porque a su juicio –yo no he podido comprobarlo– el catalán corta gas en la curva anterior.

A 160-180 pulsaciones se ponen los corazones de los pilotos cuando están dando una vuelta “cualquiera”, dato que podemos comprobar gracias al sensor que lleva Karel Abraham por ejemplo. En ese estado, inundado por la adrenalina, siempre rozando el límite que te puede llevar a la caída, diré en su defensa que entiendo perfectamente el enfado que hemos visto si te encuentras un piloto que circula a 20 o 30 km/h menos que tú. Sé que es muy complicado ponerse en la piel de otro, la empatía no es algo que salga de la noche a la mañana; hay gente que desarrolla ese aspecto y gente que no lo hace. Consciente de ello me he propuesto traeros un ejemplo.

Leer más