Mundial

Noticia bomba la que comienza a leerse por Internet. Parece ser que los problemas financieros que estaba teniendo el Circuito de Balatonring en Hungría podrían dejarle un año más fuera del mundial de motociclismo, como ya ocurrió el año pasado. La carrera está prevista para el 19 de septiembre, pero al parecer el Banco Húngaro para el Desarrollo MFB no les ha concedido el préstamo de 57 millones de euros que necesitaban para concluir las obras y estar a tiempo para la carrera.

Llegado a ese punto, el circuito reserva que tiene Dorna es ni más ni menos que el MotorLand Aragón, que acogería así la prueba de MotoGP dos semanas antes de que el CEV desembarque en el nuevo trazado español.

Si se diese esta circunstancia estaríamos hablando de que por primera vez en la historia cuatro carreras del mundial se disputarían en nuestro país, y en total tendríamos cinco pruebas en la Península Ibérica contando con la prueba de Estoril.

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La menor de las categorías del Mundial de Motociclismo se quedará sola en 2010 como representante de las motos de dos tiempos. ¿Por cuanto tiempo será así?. Parece difícil mantenerse hoy en día en una tendencia contraria al mercado, pero los motores de 125 cc de dos tiempos gozan de buena salud. Son explosivos, con una potencia específica tremenda y relativamente baratos de mantenimiento. Quizás me equivoque, pero creo que la categoría de 125 va a ser difícil de sustituir. Aunque ya hay unos cuantos experimentos con motos de carreras utilizando motores de 450 cc, no creo que la transición de esos motores del campo a la pista vaya a ser tan fácil. ¡Larga vida a las 125 cc 2 tiempos!.

2009 ha sido un buen año. A pesar del dominio de Julián Simón, numerosos pilotos se han asomado durante la temporada por las posiciones de cabeza. Y son nombres que han empezado a sonar y que sonarán mucho más en los próximos años. Ese es el rol de la categoría de 125: descubrirnos nuevos talentos y darnos el privilegio de asistir en vivo a su crecimiento como pilotos. Y para ellos representa el privilegio de formarse en el mismo Circo del Mundial junto a las estrellas del motociclismo. Por todo ello, a pesar de las opiniones que a veces se escuchan defendiendo su desaparición, creo que esta categoría no debe abandonar el Mundial. Estamos muy bien con tres categorías mundialistas, a diferencia de lo que pasa en el solitario Mundial de Fórmula 1.

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Antes de hacer la habitual reflexión post-carrera, quería pedir disculpas a los lectores habituales por haber faltado a la cita durante tres carreras. Que no han sido carreras cualquiera. Carrerones. Casi habrían tenido que titularse “Lo mejor y lo mejor de…”. Pero voy a centrarme en lo que pasó en Laguna Seca, que volvió a ser una buena carrera. Emocionante. Con adelantamientos. Con tensión en las diferencias de tiempo. La cosecha de carreras de este año está siendo muy buena.

¿Será culpa del monogoma este cambio de la monótona temporada anterior a las carreras espectaculares de este año? Este año tenemos una lucha a cuatro pilotos que está resultando tremendamente interesante. Cuando creo que todos dábamos por descartado a Pedrosa, ha vuelto a ganar más de un año después y quizás podrá convertirse en el árbitro de esta lucha a cara de perro. Pero no me enrollo más y acá os dejo con las reflexiones. ¡A ver si coinciden con vuestras opiniones!

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Me hago esta pregunta después de que, durante el pasado fin de semana, se disputase el Campeonato de España de Velocidad (CEV) en el circuito de Jerez. Si alguno no lo vio, os comentare que, durante la carrera de 125 GP, tanto Adrián Martín del equipo Aspar, como Miguel Ángel de Oliveira, del BQR, mantuvieron una dura pugna por el podio que se saldo con la caída de Adrián Martín tras una embestida del portugués de Oliveira. Alberto Moncayo, que se encontraba tercero de ese grupo, consiguió esquivar de manera milagrosa a Adrián Martín, pero poco falto para que le pasase por encima.

Bien, tras la conclusión de la prueba, dirección de carrera decidió sancionar con la exclusión de la prueba tanto al español como al portugués. Desde aquí quiero aplaudir dicha iniciativa por no consentir este tipo de acciones en carrera y menos entre dos niños de 15 años cada uno. Si hoy se creen que pueden hacer estás cosas ¿que pasara el día de mañana cuando tengan 20-25 años?

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Los equipos y pilotos de MotoGP ha visto como esta temporada, la FIM, junto con Dorna y la MSMA, han decidido redactar una serie de normas de cara a ser implementadas en la próxima temporada en MotoGP. Una de ellas, la más polémica, es la prohibición de meter a un Rookie (piloto que afronta su primera temporada completa en la categoría) en un equipo oficial de fábrica, teniendo que ir por tanto, a un equipo satélite (esto no afecta a los equipos de fábrica que no tengan equipo satélite, como Suzuki o Kawasaki).

Por tanto, si el año que viene un piloto que sube de 250, como Marco Melandri Simoncelli o Álvaro Bautista, o que viene por ejemplo del mundial de SBK, como Ben Spies, deberán pasar obligatoriamente su primer año en la categoría como pilotos en un equipo satélite.

Como imaginareis, esto no ha sentado nada bien a los pilotos, sobre todo a los tres mencionados anteriormente, que son los más opciones tienen de irse el año que viene a MotoGP. Tampoco en los aficionados especialmente, ya que estos se quejan de la norma y la tachan de “tontería” y “sin sentido”.

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Pasó Jerez y ya tenemos el Mundial en Europa. Nos las prometíamos muy felices después de la carrera de Motegi donde hubo cuerpo a cuerpo y adelantamientos espectaculares. La carrera de Jerez fue diferente y prácticamente no hubo más adelantamientos que los de Valentino en su ascenso a la primera posición. De nuevo, tuvimos una carrera del estilo de las del año pasado: una carrera de ritmos y luchas contra el cronómetro más que con los otros rivales.

El panorama se va definiendo y ya están bastante claros los cuatro protagonistas que van a luchar en cada carrera por las tres plazas de podio. El resto está bastante lejos y solo pueden aspirar a los huecos que dejen los cuatro principales. Ello va configurando una temporada en la que las “malas carreras” de alguno de los cuatro se pagaran con los 13 puntos del cuarto puesto… siempre que logren llegar a meta, claro. Por ello, la regularidad parece que va ser muy importante. De momento, tenemos un piloto que no se baja del podio (Valentino), mientras que los otros tres quedado cada uno una vez fuera del cajón (Dani en Qatar, Stoner en Motegi y Lorenzo en Jerez). Pero no anticipo más cosas y os dejo con las reflexiones post-Jerez.

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Aunque el protagonismo de este fin de semana ha sido para las superbikes en Valencia (bueno, y creo que muchos de nosotros confesaremos que también estuvimos viendo la Fórmula 1 naufragando en Malasia; que no solo de motos vive la persona…), la semana pasada se celebraron los últimos entrenamientos de pretemporada de MotoGP en Jérez. Estos entrenamientos IRTA son conocidos coloquialmente como el GP0 del año. Aunque no se reparten puntos, ya es una tradición la pelea por el BMW, que una vez más fue para Stoner.

Como ya sabéis, este apartado no es para la crónica de lo que sucedió en la pista, que ya pudisteis encontrar puntualmente la semana pasada. Se trata de una reflexión personal sobre lo que pudimos ver en Jérez: pasaron cosas interesantes y no todos llegan a la primera carrera con todos los deberes a punto.

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El fin de semana pasado arrancó el Mundial de Superbikes 2009 con las dos primeras carreras en Phillip Island (Australia). Y la verdad es que no ha decepcionado en absoluto. Finalmente, pudimos ver las carreras en Telecinco-2 y Eurosport. Las carreras fueron muy disputadas, y con numerosas alternativas, como no puede ser de otra manera con siete marcas en la pista.

Puntualmente os llegó la crónica de las carreras en moto22 durante el mismo fin de semana. Ahora, unos días más tarde, aquí os dejo esta reflexión personal sobre lo que pasó en Phillip Island: lo mejor y lo peor del fin de semana en la pista australiana.

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El relevo a la categoría de 250 cc ha llegado por fin. ¡Bienvenida moto2! Bajo mi personal punto de vista era una evolución positiva y necesaria: aunque le tengo cariño nostálgico a las máquinas de dos tiempos (su sonido, su olor, su peculiar conducción,...) el mercado hace mucho tiempo que ha evolucionado hacia los cuatro tiempos y era un anacronismo que los campeonatos del mundo de motociclismo siguieran anclados en el pasado. La fórmula escogida me parece pragmática y posibilista: con el coste de desarrollo de los motores cuatro tiempos era utópico pensar en prototipos completos, por lo que mantener el carácter de prototipo en chasis y parte ciclo era una opción razonable. Esperemos que aparezcan soñadores capaces de hacer buenos diseños. En días como hoy echo de menos a mi admirado Antonio Cobas, que seguro hubiera hecho magia con un reglamento como éste.

Después de un año de especulaciones, globos sonda, tanteos y cientos de reuniones, se ha publicado el reglamento de Moto2, la nueva categoría que sustituirá a 250cc en el Mundial a partir de la temporada 2011. Esto quiere decir que tendremos dos años de transición, 2009 y 2010, en el que habrá que ver de qué manera se mantiene vivo el interés de pilotos, patrocinadores y público en la todavía categoría de 250 cc dos tiempos. Muy largo me parece el tiempo de transición.

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