Lambretta

El Vespa resistance se ha convertido en el mayor evento de resistencia en Vespa-Lambretta de Europa. Este año en formato de 24 horas de resistencia, es el primer evento de dichas características en España desde los años 80. La cuarta edición del Vespa The Resistance llegará con más fuerza que nunca el próximo sábado 16 de Abril en el circuito de Zuera (Zaragoza). Los más de 50 de equipos pre-inscritos a día de hoy, que acuden desde toda España, Portugal, Francia e Inglaterra se batirán en un circuito amplio, seguro y divertido.

La salida será a las 12:00h y se hará tipo Le Mans. Un piloto sujeta la moto encendida y el otro empieza a correr desde el otro lado de la pista cuando el director de carrera desciende de lo alto su bandera a cuadros. Así podéis ver en el vídeo de la salida de la carrera del 2009, entre otras cosas, como los nervios y la precipitación pueden llevar a cualquiera a realizar una mala salida.

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Primero he de confesaros una cosa, el jueves por fin acabé mi Lambretta después de varios meses parada en el local tras su restauración. Gracias a la ayuda de Adrián (y a su insistencia) acabamos de hacerle los penúltimos ajustes a mi Lambretta Serie 80 y volvió a rodar por la calle. Ahora solo falta hacerle unas fotos bonitas para poder presentarla en sociedad. Ya os contaré más detalladamente la historia de la moto.

El trabajo que he hecho yo no está al nivel del que ha hecho Rudy Pérez, que partió de una Lambretta Li primera serie totalmente desarmada y en bastante mal estado. Su trabajo ha ido paso a paso hasta conseguir una moto merecedora de un premio en la primera concentración en la que se ha presentado con ella. Llama bastante la atención el uso que ha hecho del negro mate y del negro brillante, resaltando los “escalones” que tiene esta moto en los cófanos laterales y las formas del guardabarros delantero, faro y manillar.

Antes de que algún despistado me felicite por el trabajo, recordad que esta no es mi Lambretta, si no la de Rudy Pérez que vive en USA.

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En un principio este articulo debería ser la crónica de una de las mayores concentraciones de Scooter clásicos celebradas este año en Europa. Y más o menos así fue, aunque por desgracia la meteorología no nos acompañó con lo que el Euro Lambretta Jamboree de 2010 fue más un ejercicio de organización y esfuerzo colectivo que una concentración en su forma habitual. Voy a intentar hacer un relato cronológico para que podáis entender lo que significó esta concentración de Lambrettas, aunque os advierto que no voy a hablar mucho sobre motos.

Toda esta locura empezó hace unos años, cuando Félix A. Dominguez convenció a unos cuantos de que realmente se podía organizar una de estas concentraciones europeas en nuestro país. El siguiente paso fue que estos “conversos” tras repartirse el trabajo organizativo fueron a su vez convenciendo a más y más gente para que colaborásemos en la organización de tan magno evento. Tras una cantidad ingente de trabajo acabó cuajando en que el pasado día 8 de junio el grupo que había conseguido reunir Nacho Marvá, el “converso” encargado del reclutamiento en Alicante, salíamos con dirección hacia Gijón con nuestras motos cargadas en una furgoneta, junto con muchas ilusiones y ganas de ayudar.

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Algunos de nuestros lectores habrán echado de menos a Luis durante esta semana y es lógico porque nuestro pirado particular de los trastos antiguos se encuentra desde principios de esta semana en Gijón donde hoy tiene lugar la inauguración oficial de la Eurolambretta Jamboree 2010.

Para los que no lo sepan, la Eurolambretta Jamboree en la reunión anual de los amantes de estas motocicletas que se juntan cada 365 días en un pais diferente. Este año le ha tocado a España y al Club Lambretta de España su organización y han elegido como emplazamiento el Camping Municipal de Deva en las afueras de Gijón.

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La moto que os traigo en esta ocasión es una auténtica rareza, aunque su estructura y buena parte de su línea sea la que actualmente utilizan casi todos los Scooter modernos, esta moto que apareció en 1966 fue un relativo fracaso para su fabricante. El modelo que aparece en estas fotos es una Lambretta Serie J 125 Starstream, modelo que solo se fabricó de abril a mayo de 1966.

En esa época Vespa acababa de lanzar al mercado la Vespa 50, y su competidor más directo no podía dejar pasar la oportunidad de ampliar su mercado hacia los sectores más jóvenes. De esta manera nació la Serie J de Lambretta, que utilizaba las mismas armas que sus rivales. Chasis monocasco, con un escudo y unas dimensiones más reducidas que sus hermanas mayores y motorizado en un principio por un motor de 50 cc. Pero los 1,4 CV que rendía el motor y su caja de cambios de tres velocidades no le permitían pasar de los 40 km/h. Aún así el modelo llegó en producción hasta 1970 con unos cuantos lavados de cara durante todo el periodo.

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Vamos a intentar reconstruir la historia que hay tras este titular, que no parece fácil. En la temporada 2009 del Mundial de 125 cc participó con poca o casi ninguna suerte un equipo completamente desarrollado en China. El equipo Loncin Racing se ha “arrastrado” por las parrillas del mundial de 125 durante al menos las dos últimas temporadas, pero en nignún GP han conseguido acabar más allá de la décimo novena posición del GP de Malasia de 2009. Eso cuando acababan, porque la temporada ha sido un interminable rosario de abandonos.

A esto hay que sumarle que este año ya no habrá Gran premio de China y nos encontramos con un equipo que se retira del Mundial de 125 cc. Pero como la parrilla hay que rellenarla casi a cualquier precio, parece que los chinos han vendido todo su material a Nicola Casadei, quien junto a Alberto Strazzari han convencido a Harris para que les ceda el nombre de Lambretta para utilizarlo en el nuevo equipo de carreras. De esta manera nace Lambretta Reparto Corse, un equipo que participará en el mundial 2010 de 125 cc con el español Luis Salom y el italiano Marco Ravaioli a los mandos de sendas motos.

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Todos tenemos en la mente la imagen de los policías de cualquier ciudad de Estados Unidos montados en una Harley Davidson ya sea de dos o de tres ruedas. Pero existe una historia que pocos conocen y que hoy se ha encargado de refrescar uno de los usuarios de Iberoscooter, Inspector 77. Esta historia cuenta como llegaron a suministrar Lambrettas a la Policía de Nueva York la fábrica de Servetta en Eibar. Para los que no conozcan la historia de Servetta Eibar os diré que esta fábrica fue la que fabricó en España, bajo licencia, las Lambretta y que cuando Lambretta Inocenti quebró en Italia siguió fabricando los Scooter en nuestro país hasta que la crisis los llevó al cierre unos cuantos años después.

Pero ciñámonos a la historia de las Lambrettas que utilizó la Policía de Nueva York. A principios de los años sesenta, el departamento de parques y jardines del Ayuntamiento de Nueva York compró varias Vespas para atender las necesidades de desplazamiento por las grandes superficies que estaban a su cargo. A finales de esa década, la Policía de Nueva York vio que con esos vehículos podrían cubrir zonas más grandes que con las patrullas a pié y se pusieron manos a la obra para comprar unos lotes más amplios de estos vehículos. La moto elegida fue la Lambretta, la eterna rival de la Vespa pero igualmente procedente de Italia. Extrañamente Inocenti, que era quien poseía la marca Lambretta en Italia, no puedo hacer frente a los requerimientos del departamento, con lo que tuvo que delegar en su filial inglesa para que llevase a cabo el negocio. De esta manera aterrizaron 400 Lambrettas en Nueva York.

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Este es el tercer o cuarto post que escribo sobre la posible vuelta de Lambretta al mercado. Ayudados por una creciente ola de modelos retro, en la factoría China de Lambretta Pato han construido esta revisión del modelo original de Lambretta Special de los años sesenta y encima le han llamado Lambretta Pato 125 N. Aunque lo que vemos mas bien se podría clasificar como prototipo pre-producción, no desentona nada y parece que el modelo está bastante avanzado para llegar a la producción en breve.

Es indudable que estamos viviendo una época en la que los vehículos clásicos tienen su segundo esplendor, gracias a unos cuantos “locos” que nos empeñamos en mantenerlos vivos y en circulación. Pero las marcas no se pueden permitir mantener en producción modelos antiguos que en la mayoría de los casos ni cumplen con las normas de seguridad exigidas actualmente a cualquier vehículo. ¿Solución? Pues hagamos vehículos que recuerden la línea de los clásicos, pero aplicándoles toda la tecnología de la que actualmente disponemos. Esto da como resultado las Vespa actuales, o esta nueva Lambretta Pato 125 N. En el mundo del automóvil lo vemos aún más claro, con los FIAT 500, Mini, o New Beetle.

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En el mundo de las Scooter clásicas hay auténticos artistas que no tienen nada que envidiar a los “profesionales” que vemos en los documentales de la televisión. Imagino que en los demás mundillo de motos también los habrá, pero en este caso hablo de lo que conozco. Y para muestra que mejor que esta presentación en vídeo del trabajo realizado por SeX200 para “lavarle la cara” a una Lambretta Serveta SX 200.

Y eso que solo es un arreglo estético, porque luego puedes meterte con el motor hasta dejar una autentica dragster entre semáforos o una moto demás de 30 años que en carretera es capaz de rodar como cualquier Scooter actual. En fin, tendré que tomar nota para ponerme manos a la obra con mi Lambretta, y calentarme la cabeza a ver si consigo un “lavado de cara” sencillo pero tan bonito como el de este compañero de Iberoscooter.

Gracias a SeX200 de Iberoscooter por compartir su trabajo con los demás.

Vía | Iberoscooter