España

Ya hace tiempo que la campaña “En moto, menos CO2” reclama que la moto sea considerada un vehículo menos contaminante que otros medios de transporte. Por tanto, la moto debería ser tratada con el reconocimiento de estar ayudando a la lucha contra el cambio climático. Y precisamente la Administración Pública española está haciendo un gran esfuerzo por situar a España como un país puntero en la lucha contra el Cambio Climático. El reciente fracaso de la Cumbre de Copenhague ha dejado al mundo desorientado y el Gobierno Español quiere aprovechar la Presidencia Europea durante el primer semestre de 2010 para situar el tema en primera línea de acción.

El Ministerio de Medio Ambiente ya se había dado cuenta de la oportunidad que representan las motos en nuestro país para reducir la contaminación derivada del Tráfico. Pero tanto el Ministerio del Interior (a través de la DGT) como el Ministerio de Fomento habían ninguneado los esfuerzos realizados en esta línea desde el de Medio Ambiente. No obstante, las directrices directas de Presidencia exigiendo resultados en la lucha contra el cambio climático y la contaminación, ha hecho que ambos ministerios se vuelvan más receptivos a las propuestas de Medio Ambiente.

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2009 ha sido un año durísimo para la industria de la moto. La caída en las ventas ha sido continuada hasta llegar a un suelo en los últimos meses del año, en los que la comparativa ya era con meses que habían sufrido una fuerte caída. Es difícil convivir con caídas tan intensas y continuadas de las ventas. Estas caídas de ventas lógicamente tiene repercusiones en la industria, y así hemos pasado el año entre EREs, desapariciones de marcas, cierre de fábricas,... En definitiva, ajustándose a la realidad de un mercado en crisis.

No tengo claro si nos aproximamos a un nuevo cambio de ciclo, pero algo parece estar cambiando. Van apareciendo pequeñas noticias positivas que pintan de otro color el futuro. Hoy mismo cuando estaba pensando en este post me ha sorprendido una noticia breve en las páginas de economía de La Vanguardia: “Yamaha espera evitar un nuevo ERE“. La noticia recogía unas declaraciones de Jorge Lasheras en las que confiaba que la recuperación del mercado europeo hiciera innecesario aplicar un nuevo expediente de empleo en la factoría de Palau de Plegamans.

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Malas noticias para el sector de la moto en España. Honda va a dejar de fabricar motos en España a partir de Marzo del 2010, como ya os adelantó Héctor Ares en su día. La situación económica mundial, la tremenda variación del mercado y ventas en Europa, así como los continuos ajustes de la marca en todos los ámbitos a nivel mundial para adaptarse a las circunstancias tocará de lleno a la factoría de Santa Perpètua de Mogoda, en Barcelona.

El mes pasado presentó la intención y necesidad de recortar en 180 empleados la plantilla de 340 que tiene la planta. La producción de motocicletas se trasladaría a la factoría que Honda tiene en Italia, que sería la única para toda Europa. Un duro palo, pero al menos no será un cierre propiamente dicho. En Santa Perpètua de Mogoda se mantendría la fabricación y elaboración por plástico inyectado de piezas, así como del pintado de las mismas. Y se mantendrá Montesa, que mantendrá su dedicación exclusiva al trial. Pero hoy conocemos datos que no son nada halagüeños para el futuro.

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Todavía me acuerdo de hace unos años, cuando en España apenas había un par de circuitos permanentes: Jarama y Calafat. Y en aquella época empezó el largo calvario judicial de Calafat, que le apartó de la celebración de carreras durante muchos años. Quedó como único circuito permanente el Jarama, hoy en horas bajas. Ha llovido mucho, y afortunadamente hoy tenemos un parque espectacular de circuitos de todo tipo. Conviven circuitos adecuados para campeonatos mundiales, para carreras nacionales, para carreras de clubs o tandas. Y todo ello aderezado con un clima que es la envidia del resto de Europa.

Estamos de enhorabuena porque un nuevo circuito viene a sumarse a los que ya existen. Se trata del circuito de Motorland Aragón en Alcañiz. El próximo 5 y 6 de septiembre se inaugurará el nuevo circuito con la disputa de una carrera del Campeonato de Aragón de Velocidad. La pista ya está prácticamente acabada con toda la cinta de asfalto y en las fotos aéreas (espectaculares) ya se aprecian las zonas de escapatoria de asfalto y grava. El circuito está diseñado por el habitual Herman Tilke, que ha contado con la colaboración de Pedro Martínez de la Rosa.

Se trata de un circuito largo, 5.345 metros, con una anchura de 12 a 15 metros. La recta principal tiene una longitud de 1.726 metros, por lo que se podrán alcanzar velocidades máximas de escándalo. Además, miráis con detalle las fotos aéreas que hay en la web se adivinan curvas originales y con personalidad. En definitiva, un circuito de altos vuelos que viene a completar la oferta en nuestro país, en una zona de gran tradición (recordemos el circuito urbano de Alcañiz desde 1965). ¡Bienvenido sea!

Más información | Motorland Aragón

Anesdor ha decidido romper con el Gobierno de España y ha anunciado esta semana el abandono de los grupos de trabajo en los que participaba conjuntamente con el Gobierno. La finalidad de estos grupos de trabajo era recoger aportaciones en diversos temas de interés común, pero la valoración realizada desde la Asociación es que sus aportaciones, reflexiones y opiniones no eran escuchadas y mucho menos tenidas en cuenta.

De hecho, esta ruptura con el Gobierno me parece totalmente lógica porqué este Gobierno hace tiempo que ha abandonado al mundo de la moto. De hecho, que hubiera abandonado a la moto sería una suerte porqué realmente está utilizando todas sus energías para hundir al mundo de la moto. Un sector económico que estaba bien de salud y que debido principalmente a la decidida actuación del propio Gobierno en su contra atraviesa una difícil situación con dramáticas caídas.

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Y finalmente, aunque con un poquito de retraso (las campanadas me pillaron en algún punto indefinido de carretera en los USA y ahora os escribo desde un bar en Washington DC) como mis compañeros os hago llegar mi opinión personal de lo más destacado del año 2008 en el mundo de la moto. Dado el retraso (no me lo tengáis muy en cuenta), resulta que casi todos mis compañeros editores de Moto22 ya han hecho sus crónicas y para evitar repetirme, he hecho un poco de trampa. He cambiado “lo mejor” por lo “más destacado”, y eso me ha permitido incluir algunas cosas no tan positivas que también han pasado en el 2008.

He intentado seleccionar algo así como “estampas” para hacerlo más fluido, concreto y ameno. A ver qué os parece. Aquí van los diez acontecimientos (por aquello de que el número sea redondo) que creo que han sido los más destacados durante el año, aunque el orden no tiene más valor que el de ordenar más o menos temáticamente los elementos.

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Pues ya tenemos aquí el invierno. Como cada año, el 21 de diciembre llega puntual a la cita. Y con el invierno, el frio (aunque este otoño también nos ha dejado días de buen frio). En otras latitudes, el invierno implica guardar la moto hasta la llegada del buen tiempo. Las motos duermen el frio. Pero una de las cosas positivas que tenemos en España (al menos, en una gran parte del país) es poder disfrutar de la moto todo el año.

A mí me gusta especialmente el sol de invierno. Bueno, no sé si la expresión es correcta pero creo que la entenderéis: se trata de los días soleados de invierno, en que la luminosidad es muy especial pero no hace calor. Un sol que da luz pero no calienta. Aunque lógicamente hay que abrigarse, se trata de días deliciosos para ir en moto, en los que se rueda muy bien, disfrutando especialmente del paisaje y de las vistas. Además, parar en un bar a hacer un café con leche bien calentito se convierte en una recompensa apreciada.

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Anesdor acaba de hacer públicos los datos de ventas del pasado mes de noviembre, y esto va de mal en peor. Respecto al mismo mes del año pasado, las ventas de motocicletas han caido un 39,3% y las de ciclomotores un 57,5%. Esta caida deja la caida acumulada durante todo el año en un 32,2% menos para ciclomotores y un22,6% para motocicletas.

Para hacernos una idea de como está el panorama, basta con decir que esta caida en las ventas supone la más grande desde la crisis vivida por el sector en el año 1993. Aun por encima, los políticos quieren que la herida sea sangrante y sigue para adelante la entrada en vigor de la nueva ley propuesta por el Gobierno, que supondría un baremo especial con una tributación mayor de las motos por sus emisiones de CO2.

Desde Anesdor se está trabajando para tratar de poner freno a este problema, pero el Gobierno parece hacer oidos sordos…

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Hoy la FIM ha publicado su calendario de carreras para el año que viene. Justo un día después de que finalizase el Campeonato del Mundo de Motociclismo con una prueba en España, comprobamos como el año que viene habrá un total de trece pruebas de Campeonato del Mundo tanto de velocidad como de motocross, supermotard, trial y enduro en España.

A continuación tenéis las fechas de todas las carreras que se celebrarán en España. Casi todas ellas están ya confirmadas, pero hay un par de ellas como el Campeonato del Mundo de Supermotard de la que falta ubicación exacta. ¿Alguien recomienda un circuito para esta prueba?

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