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RSS Ducati Diavel

Seguimos con las novedades presentadas en el EICMA. Turno para la despampanante máquina italiana que ha estado desarrollando Ducati y a la que ha acompañado una buena estrategia comercial. Hace dos semanas la casa hacia pública la única foto oficial hasta la fecha y hoy era el día señalado para dar a conocer todos los detalles de la guinda que corona el espectacular catálogo para 2011, la Ducati Diavel.

Dos versiones son las que la marca pondrá a nuestra disposición; un modelo base y otro llamado Carbon, que como su propio nombre indica derrocha piezas de carbono por doquier consiguiendo rebajar el peso general de la moto en unos tres kilos respecto al original y que podemos ver en lo alto de este post. Pero, ¿qué más nos ofrece la Diavel?

Ducati Diavel, no todo músculo

Nadie duda de la brutalidad que muestra la línea de la Diavel. Pero fabricar esta moto no consiste solamente en hacerlo todo a lo grande y sin control. Y eso, control, es lo que se pretende que tenga el piloto cuando se suba a esta máquina. Como podría caber esperar de Ducati, se ha instalado una horquilla Marzocchi de 50mm completamente regulable delante y una progresiva con monoamortiguador Sachs también lista para ser calibrada a nuestro antojo. Si a esto le sumamos el doble disco delantero de 320mm con pinzas monobloque de cuatro pistones firmadas por Brembo, el trasero de 265mm y el ABS de serie da como resultado una parte ciclo que pocas veces hemos visto.

No nos olvidemos tampoco de que se trata de una moto italiana destinada a un público muy concreto y exigente. Así, si nos decidimos por la versión más preparada, disfrutaremos de unas increíbles llantas Marchesini de nueve radios forjadas y mecanizadas que podremos admirar cuando os bajemos gracias al típico basculante monobrazo italiano.

Pero todavía hay más. En otras ocasiones hemos hablado sobre la posibilidad de tener control de tracción y ya podemos asegurar que estará montado en ambos modelos. Y es que en cuanto a tecnología no se han quedado cortos y se han sacado de la manga un completísimo cuadro de mandos. En el manillar disfrutaremos de una pantalla LCD con lo típico; velocidad, temperatura, hora, DTC, ABS etc. Pero en el depósito ha hecho un hueco para poner una pantalla tft con lo siguiente: nivel de gasolina, marcha engranada, temperatura del aire, voltaje de la batería, velocidad media y otros muchos chivatos para sentir que no nos falta nada cuando estemos conduciendo. Con todo esto, los 210kg en seco – o 207kg en la Carbon – se hacen mucho más llevaderos.

Ducati Diavel, 1200cc para cualquier situación

Por que este es uno de esos motores que no deja a nadie indiferente. El Testastretta en L cubica 1198.4cc y nos ofrece la cifra de 162cv a 9500rpm y un par de 127.5Nm a 8000rpm. ¿Es necesario más? Personalmente creo que no, diría incluso que sobra potencia pero teniendo en cuenta que han querido que sea también una máquina divertida de conducir se hace algo más lógico. Con la Diavel la ya famosa acción de “ducatear” amplia su campo semántico hasta límites insospechados.

Grosso modo, Ducati ha puesto toda la carne en el asador para sacar este modelo. Últimamente no para de cosechar éxitos con verdaderas superventas como la Monster 696 o con motos que han marcado un antes y un después en el mundo de las dos ruedas que no tardará en ser imitado por el resto (véase MTS1200) y la Diavel puede convertirse en uno de esas motos que se recuerdan durante años y que pocas veces tenemos la suerte de ver. Ahora queda por ver la acogida del público.

Ficha técnica:

Motor:Tipo: Testastretta 11°, L-Twin cylinder, 4 válvulas por cilindro, Desmodrómico y refrigeración líquidaCilindrada: 1198.4cm³Potencia max. dec.: 162cv a 9.500rpmPar max. dec: 127.5Nm a 8000rpmTransmisión:Embrague: Multidisco en aceite anti-reboteCambio: 6 velocidadesTransmisión: Cadena selladaSuspensiones:Delantera: Marzocchi 50mm completamente ajustableTrasera: progresiva con monoamortiguador Sachs regulableFrenos:Delantero: Dobles discos semiflotantes de 320 mm Pinza: Brembo radial de cuatro pistones Trasero: Disco único lobulado de 265 mm Pinza: De dos pistonesRuedas:Delantera: 120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso IITrasera: 240/45 ZR17 Pirelli Diablo Rosso IIDimensiones:Longitud total: 2257mmAltura asiento: 770mmDepósito de combustible: 17 litrosPeso en seco: 210/207 kg

Fotos vía | Ducati

Cazada la Ducati Diavel 2016 con un profundo rediseño

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Cazada la Ducati Diavel 2016 con un profundo rediseño

En la última semana hemos podido ver circulando por Internet unas pocas fotos de la que parece será la nueva Ducati Diavel 2016, una moto que pasa por un profundo rediseño para convertirla en algo más rutero y cruiser, según han interpretado los gurús de las fotos robadas.

En un principio las cosas que más destacan son un perfil mucho más bajo que la original, la desaparición de las dos enormes bocas de admisión que se situaban a los lados del depósito y un escape muy corto que acaba justo delante de la rueda trasera.

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Emilio Zamora incorpora una Ducati Diavel 2014 a su garaje

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Emilio Zamora incorpora una Ducati Diavel 2014 a su garaje

El conocido stunt Emilio Zamora ha añadido una nueva montura a su extenso garaje italiano con el que realiza las exhibiciones. Se trata de una de las nuevas Ducati Diavel 2014 como la que Jesús probó para todos vosotros hace escasas semanas.

La nueva montura del piloto castellano-manchego ha sido cedida por Ducati Ibérica y después de las pertinentes modificaciones mecánicas y estéticas para poder realizar correctamente los trucos que sobre ella realiza, ya se ha podido ver en directo en las primeras exhibiciones.

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Ducati Diavel, toma de contacto (valoración, galería y ficha técnica)

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Ducati Diavel, toma de contacto (valoración, galería y ficha técnica)

Con la membrana de agua del traje de cordura puesta es la hora de enfrentarse a un intenso aguacero primaveral en una de las zonas más concurridas por los moteros de la capital los fines de semana. Una pequeña manada de Ducati Diavel nos espera aparcada en el exterior del Real Club de Golf La Herrería, un enclave precioso repleto de zonas verdes y... mucha agua. Tanta agua que pospusimos la salida de la ruta, tanto que al final sólo hicimos una pequeña parte.

Para arrancar la Diavel, al igual que en el modelo anterior y tal y como sucede con la Multistrada, no necesitaremos tener la llave en el contacto. De hecho no hay contacto, sólo tenemos que llevarla en el bolsillo y usaremos la llave para abrir el depósito de combustible. ¿Y qué pasa si pierdo la llave? Pues que se puede arrancar mediante un código PIN que introduciremos con una botonera oculta debajo de una tapa junto a la pipa de dirección. Eso sí, como no tendremos llave para abrir el depósito no podremos ir demasiado lejos.

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Ducati Diavel, toma de contacto (características y curiosidades)

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Ducati Diavel, toma de contacto (características y curiosidades)

Por lo que parece la gente de Ducati ha decidido invitarnos a las últimas presentaciones pensando en nosotros y para que no pasemos calor en Motorpasión Moto nos ha vuelto a tocar un bonito día de inestabilidad primaveral para descubrir la actualización de la nueva Ducati Diavel. Recordad cómo hace bien poco a Morrillu le tocó lidiar con un clima más propio de su Asturias natal para conocer la Ducati Monster 1200 S. Ahora me toca a mí la china con el agua y sólo pudimos hacer unos pocos kilómetros.

Aun así fueron suficientes para comprobar los puntos en los que ha mejorado la moto más grandota de Borgo Panigale. Las claves de la renovación se centran en una imagen renovada según las demandas de los poseedores del modelo que salió al mercado en 2011 y rompió las expectativas de ventas. Pero también hay retoques de importancia a nivel interno donde han trabajado para una respuesta más dulce a bajas revoluciones.

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Vilner le echa la mano encima a la Ducati Diavel

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Vilner le echa la mano encima a la Ducati Diavel

Vilner, el preparador Búlgaro, ha puesto las manos encima de la Ducati Diavel. Y no de una sino de dos modelos a la vez: una exclusiva Ducati Diavel AMG y otra que casi es igual de difícil de ver, una Ducati Diavel Carbon.

Tampoco es que le haya hecho demasiadas modificaciones a la mala bestia salida de las entrañas de Bolonia, pero sí las suficientes para darle todavía un aspecto más de “malote”, haciendo más exclusivas si cabe estas dos monturas.

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Ducati Strada Press Experience (vídeo)

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Ducati Strada Press Experience (vídeo)

Resulta que por unos ligeros problemas técnicos nos han retrasado el vídeo, pero como ya me supo mal dejaros sin unas imágenes en movimiento en la prueba de la BMW HP4 no me he podido resistir a las demandas de mi conciencia. Así que aquí tenéis el vídeo en el que salen todas las protagonistas de la Ducati Strada Press Experience.

Desde la "simple" Ducati Multistrada 1200 S a secas hasta la Multistrada Granturismo, pasando por las Touring como la que probó Morrillu la semana pasada. Entre Multi y Strada, también nos encontramos a las otras dos grandes novedades del año para la marca de Borgo Panigale: la Ducati Diavel Strada y la Ducati Hyperstrada.

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Ducati Strada Press Experience (parte 2)

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Ducati Strada Press Experience (parte 2)

Ayer empezaba a contaros cómo empezó la jornada de Ducati Strada Press Experience con los diferentes sabores de la Multistrada 1200 S y concretamente su versión Granturismo. Pero como os comentaba, no sólo han hecho mejoras en las trail, sino que han avanzado un escalón hacia la polivalencia en el mundo de las cruiser (por catalogarla en algún concepto) con la Diavel Strada, y en las supermotard tal y como lo entienden en Ducati con la Hyperstrada.

Las nuevas Ducati Diavel Strada y Ducati Hyperstrada son modelos nuevos propiamente dichos, aunque más bien podríamos considerarlos como un spin off de sus respectivas familias. El primero con una base conocida, y el segundo con la base de la nueva Hypermotard, a la que tenía muchas ganas de echar el guante, pero con cambios a nivel de equipamiento y ergonomía para que nos podamos ir más lejos de la cuenta con ellas.

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Ducati Strada Press Experience (parte 1)

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Ducati Strada Press Experience (parte 1)

Ahora que Morrillu os ha contado cómo es eso de llevar una de las nuevas Ducati con una faceta turística reforzada a lomos de la Ducati Multistrada 1200 S Touring llega mi hora de contaros algunas cosas sobre la nueva gama que la marga italiana denomina Strada.

De la mano de Pablo Silván, responsable de prensa de Ducati Ibérica, fuimos invitados a la Ducati Strada Press Experience, un evento en el que los medios pudimos ver, probar, y requeteprobar los nuevos modelos que componen la familia más rutera de Ducati. Contando con las tres versiones distintas de Multistrada (ABS, Touring y GT), la Diavel Strada y la Hypermotard Strada, no son pocos los modelos que desde Borgo Panigale han remozado para sus nuevos cometidos.

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Salón de Milán 2012: gama Ducati Diavel 2013, nace la Ducati Diavel Strada

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Salón de Milán 2012: gama Ducati Diavel 2013, nace la Ducati Diavel Strada

Desde que conocimos la Ducati Diavel allá por 2010 (y parece que fue ayer) se ha convertido en una referencia del mundo motero. Una moto que marcó un antes y un después y que aunó en una misma montura una moto deportiva y una cruiser. Este año le ha tocado una remodelación y siguiendo la línea abierta por la Ducati Hyperstrada nos han presentado una versión rutera al más puro estilo italiano.

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El 2011 según L.Font (este año sin predicciones de futuro)

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El 2011 según L.Font (este año sin predicciones de futuro)

Ya casi ha pasado un año (bueno, un año y unos días) desde que publiqué el articulo en el que hacía balance del año 2010, y al releerlo para escribir el balance de este 2011 me he dado cuenta de que lo mio no son las predicciones, porque de todo lo que dije creo que lo único que se ha cumplido ha sido el espectáculo que nos ha ofrecido Marc Márquez en Moto2, donde ha estado casi hasta la última carrera con posibilidades de proclamarse campeón de la categoría el primer año que milita en ella.

Visto lo visto creo que me voy a dedicar a otra cosa, como por ejemplo poner a punto mi Vespa PX 125 T5 para que cuando me traslade en el tiempo me lleven a ver cosas que luego se cumplan en más sitios que en mi imaginación.

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