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RSS BMW S1000RR

193 caballos para 204 kilos. Con estas cifras se presenta por fin la versión de calle de la BMW S 1000 RR, sin duda alguna una de las motos más esperadas y que más expectación ha levantado en los últimos años. Su planteamiento ha buscado la deportividad pura y dura desde el primer momento, y así la versión de carreras ya está participando oficialmente en el Campeonato del Mundo de Superbikes y en otros campeonatos nacionales.

La versión con matrícula, luces e intermitentes sigue un esquema clásico dentro del segmento de las motos deportivas de carretera, con un motor de cuatro cilíndros en línea, chasis doble viga de aluminio y suspensiones tradicionales. Destaca el uso de dos sistemas que ayudarán al piloto a exprimir al máximo sus prestaciones con seguridad, el Race ABS y el Dynamic Traction Control (opcionales).

Estos dos sistemas funcionan de manera conjunta. El primero, y tal y como su propio nombre dice es un sistema de ABS con una configuración deportiva, menos intrusivo que un ABS normal y cuyo objetivo es aydar al piloto a obtener las mejores frenadas posibles en cada curva. El segundo es un sistema de gesitón electrónica el control de tracción, que permite elegir entre varios modos de funcionamiento según el estado del asfalto.

Por un lado está el modo “rain” para asfalto mojado, “sport” para asfalto mojado, “race” para cuando rodamos en circuito con neumáticos deportivos y “slicks” para rodar también en pista con neumáticos lisos. Sin duda estas opciones dejan claras cuales son las intenciones de la S 1000 RR.

El motor entrega los 193 caballos de potencia a 13.000 rpm y la máxima velocidad de giro es 14.200 rpm. El par máximo de 112 Nm se alcanza a las 9.750 vueltas. Todos los componentes del motor son especialmente compactos y ligeros, de forma que el peso del propulsor es de 59,8 kilogramos.

El sistema de escape de la S 1000 RR, completamente fabricado en acero inoxidable tiene una configuración 4-2-1. El silencioso sigue los cánones de diseño de moda en las motos deportivas, saliendo por el lado derecho de la moto a través de una pieza de reducidas dimensiones.

El acelerador dispone de un sistema electrónico “Ride by Wire” que asegura un tacto distinto a los típicos sistemas solo mecánicos y que si funciona igual de bien que en la Aprilia Shiver, seguro que se convertirá en referencia dentro del segmento.

Para tratar de conseguir unos pesos más contenidos, el depósito de combustible, de pequeñas dimensiones, está fabricado en aluminio. Otro de los puntos fuertes de la S 1000 RR será el sistema de asistencia de cambio HP (opcional), que ya probamos en al K 1300 S. Este sistema que permite cambiar de marchas sin cortar gas ni tocar el embrague, convertía a la K en un auténtico misil en aceleraciones, y seguro que a la S 1000 RR la sitúa en una nueva dimensión en este aspecto.

En la rueda delantera, los frenos están a cargo de un doble disco con discos flotantes de acero, de 320 milímetros de diámetro y 5 milímetros de grosor y bombas firmadas por Brembo.

Estéticamente puede gustar más o menos, pero lo cierto es que en BMW han conseguido crear una moto deportiva con personalidad propia recurriendo a elementos de diseño típicos de las motos deportivas. Lo que más me ha llamado la atención ha sido el empleo de dos ópticas delanteras de diferente tamaño. Según BMW estas han sido diseñadas basandose en las motos que corren en resitencia. Así el faro de largas es más ligero que el de cortas.

La asimetría de los faros también continúa en el carenado lateral. En el lado izquierdo hay una salida de aire caliente de gran tamaño, mientras que en el lado derecho se ha optado por un diseño de branquias que también le da mucha personalidad.

BMW ha preparado además como es costumbre en la marca una completa gama de accesorios, que van desde las bolsas sobre depósito hasta las piezas de la carrocería en carbono para los amantes de los detalles más deportivos.

Estas son básicamente las características de la nueva S 1000 RR, pero seguro que esta nueva moto esconde muchos más secretos. Estos días se está presentando en el Circuito de Monza, y esperamos poder ofreceros una prueba en primera persona en cuanto lleguen a nuestro país las primeras unidades de pruebas.

BMW S 1000 RR(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | BMW

En Moto22 | BMW S 1000 RR, fotos casi oficiales en Jerez

Date una vuelta interactiva al COTA en primera persona, en 360 grados y 4K

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Date una vuelta interactiva al COTA en primera persona, en 360 grados y 4K

El Circuito de las Américas acaba de acoger su Gran Premio, con abrumadora victoria para Márquez. ¿Qué mejor momento para conocer desde dentro este espectacular trazado? La pista americana que cuenta con un total de 20 curvas (12 a izquierdas y 8 a derechas) combina tramos sinuosos con otros rápidos de fuertes frenadas y aceleraciones.

Pues bien, como pillar un vuelo hasta allí y alquilar una moto sale por un pico, podemos disfrutar de cinco minutos rodando a fondo en el trazado de Texas. Montados sobre una BMW S 1000 RR, GoPro nos ofrece la experiencia interactiva de cinco minutos, con visión de 360 grados y disponible en calidad 4K. ¡Que lo disfrutéis!

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Scorpion pica a la BMW S 1000 RR con un aire de MotoGP

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Scorpion pica a la BMW S 1000 RR con un aire de MotoGP

La BMW S 1000 RR que probamos el pasado verano es una moto absolutamente fantástica, espectacular y fascinante, pero ¿cómo podemos darle ese toque extra? Uno de sus puntos flojos es el voluminoso escape lateral de la última evolución del modelo, y de hecho sus acabados desentonan un poco con el resto de la moto.

Así que Scorpion nos ofrece el RP-1 GP, una solución que no sólo mejorará el rendimiento de la moto, sino que le dará una imagen del estilo de las MotoGP actuales y además perderemos unos cuantos kilos por el camino.

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BMW quiere volver a luchar por el título en el WSBK

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BMW quiere volver a luchar por el título en el WSBK

Aunque BMW casi desapareció por completo de forma inexplicable después de haber estado luchando por el título años atrás, la marca alemana vuelve con fuerza para la temporada 2016 redoblando esfuerzos y apareciendo como marca con presencia oficial en el Campeonato del Mundo de Superbikes.

El viernes se presentaban su nueva y potente escuadra, el Althea BMW Racing Team con Jordi Torres y Markus Reiterberger, un equipo con mucha experiencia y dos pilotos con talento. Pero además estará el Milwaukee BMW, con Josh Brookes y Karel Abraham. Ambas escuadras tendrán apoyo de fábrica de la marca germana.

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BMW S 1000 RR, prueba (valoración, vídeo, ficha técnica y galería)

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BMW S 1000 RR, prueba (valoración, vídeo, ficha técnica y galería)

Después de haber rodado con la BMW S 1000 RR más en circuito que en vías abiertas al tráfico tengo que decir que me habría gustado más rodar con ella por carreteras con buen asfalto. No es que me guste especialmente eso de compartir el asfalto con otros vehículos pero esta es una de esas motos de las que no te quieres bajar.

Pero como siempre, por desgracia llega la hora de despedirse, pero antes vamos a dar las últimas pinceladas a la experiencia que hemos tenido sobre una de las motos más bestiales de los últimos años. Una moto que ha cambiado más de lo que parece, porque si jugáis a buscar las diferencias veréis que todas las fibras son distintas. Y en el interior también hay novedades interesantes como ya hemos visto esta semana.

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BMW S 1000 RR, prueba (conducción en circuito)

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BMW S 1000 RR, prueba (conducción en circuito)

Una vez más hemos tenido la suerte de trasladarnos hasta el Circuito de Albacete acogidos por la gente de LMR Power para poder poner a prueba la BMW S 1000 RR en un ambiente más apropiado que la carretera abierta. Con estas ultra-motos de última generación hay que tener mucha cabeza para no cruzar del disfrute a la ilegalidad.

Bajamos la BMW de la furgoneta y es imposible no volver a sentir emoción al saber que nos tenemos que enfrentar a una montura que nos supera por mucho. No en vano su único fin realmente es rendir a un nivel excepcional en circuito y tiene las aptitudes para conquistar a muchos pilotos tanto amateur como profesionales.

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BMW S 1000 RR, prueba (conducción en ciudad y carretera)

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BMW S 1000 RR, prueba (conducción en ciudad y carretera)

Hoy nos llega el turno de que se nos aceleren las pulsaciones desde el momento en el que tenemos en la mano la llave de la BMW S 1000 RR. Enfrentarse a una moto que roza con la punta de los dedos los 200 caballos no es algo que se haga todos los días precisamente así que es inevitable que el corazón aumente su ritmo normal.

Un último vistazo antes de subirnos a ella no hace más que elevar las expectativas. Las formas angulosas y puntiagudas no dejan de llamarme la atención y me parece una moto infinitamente más bonita de lo que me parecía hasta ahora en las fotos. Es realmetne agresiva y atrevida.

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BMW S 1000 RR, prueba (características y curiosiades)

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BMW S 1000 RR, prueba (características y curiosiades)

Hace ahora poco más de dos años que os trajimos a la Zona de Pruebas una de esas motos fascinantes, exclusivas y galácticas que nos hacen babear incluso con sólo verlas colgadas en un póster: la BMW HP4. En aquella auténtica pasada de moto envuelta en fibra de carbono con un corazón tecnológico espectacular es donde se mira hoy nuestra protagonista, la nueva BMW S 1000 RR que en 2015 se ha visto renovada para seguir en la cresta de la ola, surfeando entre las mejores superbikes del mercado.

Las señas de identidad siguen siendo las mismas, pero aunque en apariencia pensemos que es la misma moto no podemos fiarnos porque trae muchos cambios, aunque son sutiles y pueden pasar desapercibidos. Pero tranquilos, que ya estamos nosotros para desmenuzaros las novedades.

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Sorpresa en la comparativa Superbikes 2015, el premio se lo lleva Italia

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Sorpresa en la comparativa Superbikes 2015, el premio se lo lleva Italia

Semanas atrás, aprovechando el inicio de la primavera y la disponibilidad de todas las grandes deportivas en el mercado, MOTORRAD, la hermana alemana de la revista Motociclismo, organizó una macro-comparativa en circuito con la participación de representantes de otros países (como Freddy Papunen de Suecia o Sergio Romero). Desplazados al circuito germano de Lausitzring y con los mismos Metzeler Racetec RR montados en cada máquina, pudimos echar un vistazo a la tabla de tiempos y, para ser honesto, los resultados pueden dejar con la boca abierta a muchos.

Y es que durante 2014, fue la Yamaha YZF-R1 la que concentró la mayor parte de comentarios y babas caídas. Una sobresaliente oferta de tecnología y diseño que llegaba para poner en su sitio a BMW, Aprilia o Ducati tras años de dominio europeo. Que esta generación ha devuelto la gloria que le corresponde nadie lo duda, ¿pero qué ocurre con el cronómetro en mano? Tras el salto os dejo las mejores vueltas dadas por los tres pilotos en cada una de las siete superbikes probadas: Aprilia RSV 4 RR, BMW S 1000 RR, Ducati 1299 Panigale S, Yamaha YZF-R1, Kawasaki ZX-10R, Honda Fireblade y Suzuki GSX-R 1000.

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Comparativa de sonido: Kawasaki H2 vs. Yamaha YZF-R1M vs. BMW S 1000 RR

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Comparativa de sonido: Kawasaki H2 vs. Yamaha YZF-R1M vs. BMW S 1000 RR

Hace sólo unas semanas, cuando la primavera aun se resistía a hacer aparición en el centro y norte de Europa, tuvo lugar uno de los primeros eventos del calendario de rodadas de 1000PS en el circuito checo de Brno. Allí el viento, las nubes y el frío intentaron aguar la fiesta del motor pero, al final, el sol acabó imponiéndose. Los que se apuntaron tuvieron la oportunidad de probar multitud de motos, incluyendo algunas de las grandes novedades del año como la Kawasaki H2 (toma de contacto I, II y III) o la Yamaha YZF-R1M.

Durante los ratos en el que el mal tiempo dificultaba la práctica del motociclismo con plenas garantías, hubo que dejar la velocidad de lado y tirar de otro tipo de espectáculo: el sonido. Con las motos que más comentarios han producido en mucho tiempo, era una obligación comprobar cuál sonaba mejor y, de paso, compartirlo más tarde con todos vosotros en vídeo. Ponte los cascos, sube el volumen y disfruta de esta "comparativa" entre la H2, la YZF-R1M y la BMW S 1000 RR.

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La BMW S 1000 RR, protagonista de "Misión Imposible: Nación Secreta"

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La BMW S 1000 RR, protagonista de "Misión Imposible: Nación Secreta"

Las motocicletas vuelven a ser protagonistas en una nueva entrega de la saga Misión Imposible. En concreto se trata de la quinta película que se estrenará en la pantalla y que lleva como título: Misión Imposible: Nación Secreta (Impossible Mission Rogue Nation es su título original).

En este caso en concreto, el agente Ethan Hunt se sube a lomos de la primera generación de la BMW S 1000 RR con un impecable acabado en negro, una moto que también utilizarán los enemigos tal y como podemos ver en el siguiente tráiler oficial:

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