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Por 8.995 euros, el Mash Family Side 400 es el primer sidecar Euro4 homologado

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Por 8.995 euros, el Mash Family Side 400 es el primer sidecar Euro4 homologado

El Mash Family Side "es el primer sidecar de serie Euro 4 en el mundo". Así presentaba la firma gala el llamativo vehículo este pasado Moto Madrid, su sidecar basado en la Five Hundred de 2017, incorporándolo a su actual gama de llamativos productos de corte retro. Este apetecible juguete de color verde inglés homologado para tres personas se suma así como novedad al modelo café racer de este año, el TT 40, y a su renovada gama.

Hasta hace muy poco, no se sabía aún si Mash la iba a traer a España, pero ya se pueden encontrar distintos concesionarios en nuestro país que la ofertan incluso antes de la fecha prevista para su comercialización, que era este mismo mes de mayo.

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Paul Shoesmith y Dwight Beare fallecen en el IOMTT

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Paul Shoesmith y Dwight Beare fallecen en el IOMTT

En una semana que está siendo especialmente trágica para el mundo del motociclismo, dos pilotos más han perdido la vida en la Isla de Man. Tras los desafortunados incidentes de Dean Martin y Luis Salom, el piloto veterano Paul Shoesmith y el piloto de sidecar Dwight Beare se han dejado la vida en sendos accidentes durante la primera jornada de carreras.

Dwight Beare (Melbourne, Australia) de 27 años sufría un accidente durante la segunda carrera, inmediatamente se ha cancelado la carrera para que las asistencias pudieran hacer su trabajo pero Beare no ha conseguido superar las lesiones. Su copiloto, Ben Binns, ha tenido que ser evacuado al hospital de Noble con alguna fractura pero sin lesiones de gravedad.

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Aventura por el hielo del lago Baikal en Ural con sidecar

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Aventura por el hielo del lago Baikal en Ural con sidecar

De nuevo venimos con un vídeo que mezcla motos, paisajes salvajes, hielo y nieve a partes iguales. Aunque en esta ocasión la aventura tiene un hándicap especial, porque corresponde a un grupo que se va de expedición por el lago Baikal, en Rusia, pilotando un grupo de Ural con sidecar. Lo que no está muy claro es si la tercera rueda es una ayuda o un estorbo en alguna de las situaciones que podemos ver en el vídeo que han compartido en su Facebook.

Por otro lado la aventura tiene un trasfondo solidario, que no es otro que recaudar fondos para sustentar la campaña Cool Earth que lucha para frenar la deforestación de las selvas. Si quieres donar todavía estás a tiempo de hacerlo en la web del proyecto. Sólo por el mérito del vídeo que nos han preparado con las Ural por el huelo merece la pena echarles una mano.

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¿Dónde vamos? ¿Mar o montaña? Pues cojamos el scooter acuático o el scooter tienda

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¿Dónde vamos? ¿Mar o montaña? Pues cojamos el scooter acuático o el scooter tienda

Hoy una ración de tres vídeos que perfectamente podrían responder a la frase que reza "no me puedo creer que lo hayan inventado". Sobre todo si tenemos en cuenta que son inventos de los años 60 y que, tomando como base una motocicleta, se reinventa para darle otros usos adicionales.

En el primero de ellos, el sidecar de un conjunto moto-side se reconvierte en una pequeña embarcación con motor incorporado en el que poder recorrer los canales de tu lugar de residencia. Incorpora todo lo necesario, desde un par de asientos al timón para gobernarlo pasando por el pertinente indicativo con su matrícula.

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Rikuo Type 97, el sidecar japonés con corazón norteamericano

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Rikuo Type 97, el sidecar japonés con corazón norteamericano

Todos, o casi todos, somos capaces de citar a qué se dedicaban las actuales cuatro marcas de motos japonesas antes de que estallara la Segunda Guerra Mundial. Honda fabricaba componentes para motores, Suzuki hacía telares, Kawasaki maquinaria pesada y Yamaha instrumentos musicales. Pero en lo que los historiadores denominan el periodo entre-guerras en Japón existían unas cuantas marcas más que estaban interesadas en la fabricación de motocicletas. Más que nada porque este era un medio de transporte eficaz y relativamente barato para un país que todavía no había despertado del sistema feudal que lo gobernaba desde muchos años atrás.

Este sistema feudal estaba convencido de que podía sobrevivir sin las importaciones de maquinaria y vehículos fabricados fuera de Japón, pero debido a la precaria industria japonesa de aquella época tuvieron que dar unos cuantos rodeos para conseguir hacerse con la tecnología que cimentaría primero el esfuerzo bélico de la Segunda Guerra Mundial y años más tarde el poderío económico y tecnológico que ostenta el país asiático en la actualidad.

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A vueltas con el río

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A vueltas con el río

Si al principio de la semana veíamos cómo saltar un río con un ciclomotor, hoy vamos a cerrar el viernes con un nuevo vídeo de motos y ríos. Pero en este caso no veremos saltos espeluznantes al borde de la catástrofe ni nada parecido. Este vídeo es la demostración de que con una Ural y algo de habilidad se puede llegar a cualquier parte del mundo.

Sólo tienes que dar un vistazo a Internet para encontrar vídeos sorprendentes en los que ciudadanos rusos son capaces de realizar proezas imposibles para los demás humanos, para bien o para mal. Esta deberíamos catalogarla entre las más alucinantes que hayamos visto sobre una moto con sidecar. No me extiendo más que luego me acusáis de hacer spoilers con el resultado. Dadle al play y luego me contáis.

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Yamaha XV950 Yard Build D-side por Deus Ex-Machina Milano, espectacular se queda corto

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Yamaha XV950 Yard Build D-side por Deus Ex-Machina Milano, espectacular se queda corto

No os podéis imaginar la cara que se me puso cuando entré en la web de prensa de Yamaha y me tropecé con esta Yamaha XV950 Yard Build D-Side. Con lo que me gustan los sides y las motos de este proyecto que está llevando adelante Yamaha, casi no me lo podía creer que hubiesen juntado en una sola moto estos dos conceptos.

En esta ocasión el encargado del diseño ha sido el ingeniero milanés Filippo Bassoli, de Deus Ex Machina. Resulta que en un viaje de Filippo a España el pasado invierno se encontró con un sidecar que le llamó mucho la atención y le resultó tremendamente inspirador. De esta manera, cuando recibió el encargo de Yamaha para colaborar con ellos no dudó en que la moto iba a montar un sidecar. El nombre elegido también era fácil, D-Side.

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Rodilla a tierra con un sidecar

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Rodilla a tierra con un sidecar

Cuando aprendes a conducir un sidecar, lo primero que te dicen es que cuando giras hacia el lado en el que está la barquilla esta se puede levantar y complicarte las cosas. De la misma manera, aprendes que cuando giras hacia el lado opuesto al que está la barquilla esta hace de contrapeso y difícilmente podrás levantarla.

Otra de las excepciones que te enseñan es que, a pesar de todo, puedes conseguir circular con la barquilla en el aire y entonces el sidecar en su conjunto vuelve a comportarse como una moto convencional. Pero con un "aparato" adosado al lateral.

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La última actualización de URAL

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La última actualización de URAL

Aunque la noticia no sea muy novedosa, y el vídeo date de este invierno, nunca está de más echarle un vistazo a las pequeñas actualizaciones que van aplicándole a las URAL. Esas motos con sidecar que parecen salidas de la máquina del tiempo (y del frío de Rusia).

En este caso la actualización que han instalado en la última versión es una inyección electrónica de ElectroJet.Inc, que a pesar de que la unidad que probaron en Motorcycle.com (y de la que os dejamos el vídeo a continuación), no parecía estar todavía afinada al 100% si que promete se todo un paso adelante en este tipo de motos.

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Superbikes Aragón 2014: y también llegan los sides

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Superbikes Aragón 2014: y también llegan los sides

Esta mañana Fausto nos ponía sobre-aviso de la ronda española del Mundial de Superbikes 2014. Esta prueba que se disputará del 11 al 13 de abril, en el Circuito Motorland de Aragón viene con premio, porque en conjunto se celebrará también la primera prueba del Mundial de Sidecar 2014. Una disciplina que en España no pasa de ser anecdótica, pero que en el resto del viejo continente tiene muchos seguidores. A ver si esta segundo vez que se disputa en nuestro país una prueba puntuable para este Mundial deja huella en los asistentes al circuito.

Más que nada porque esta disciplina es velocidad y espectacularidad en grandes dosis, en la que tanto el piloto como el copiloto demuestran con su sincronización de movimientos que pueden dominar el trazado de cualquier circuito y hacerlo a la máxima velocidad imaginable para uno de estos "artefactos" de tres ruedas. Os garantizo que la velocidad no tiene nada que envidiarle a las motos de dos ruedas, y la imagen de dos personas compenetradas sobre un side es espectacular.

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