Kawasaki

A BMW le sale diez veces más barato ganar en Superbikes que acabar última en MotoGP, y Kawasaki hasta ha bajado el ritmo en el WorldSBK.

La aparición de la Honda CB750 obligó a Kawasaki a replantearlo todo y acabó dando origen a una de las superbikes más legendarias de la historia.

Las nuevas KX327 y KX327X recuperan el dos tiempos con tecnología moderna, mapas electrónicos y un sistema que se regula solo.

Todos dijeron a Kawasaki que si pintaban sus motos de verde lima tendrían mala suerte en las 200 millas de Daytonas. Japón se empeñó en demostrar que no creían en supersticiones

Kawasaki se alía con Nvidia para desarrollar robots inteligentes y convertir proyectos como Corleo en una realidad comercial.

La fábrica de Akashi muestra cómo Kawasaki sigue ensamblando sus motos más especiales con una mezcla de tecnología y trabajo manual.

En los '90 las marcas japonesas firmaron un pacto de no agresión para no seguir buscando "las motos más rápidas del mundo" por encima de los 300 km/h. Pero a Europa les importó un bledo

Las motos híbridas eran idea de Kawasaki, pero China le ha dado al vuelta al concepto.

El hidrógeno líquido reduce el tamaño del depósito, pero introduce desafíos térmicos y técnicos enormes.

“Ninja” fue una jugada de marketing nacida en EE. UU. que convirtió una moto en un icono.

Marusho intentó ser la alternativa técnica a Honda con motos más avanzadas, pero no pudo competir en producción.

Kawasaki entró en MotoGP en 2002 como la cuarta gran marca de Japón, pero se fue menos de una década después sin haber ganado ni una sola carrera