John Fernández
Los rumores han terminado convirtiéndose en realidad, otra vez: hola, Kawasaki Z900. La firma de Akashi tenía una cuenta pendiente con las trail; a los nipones les hacía falta un término medio entre la Versys 650 y la 1100. Pues aquí está: la 900.
El resultado es una deportiva de manillar alto que quiere combinar las prestaciones de una naked con la comodidad necesaria para pasar horas en carretera. Y lo hace con una novedad importante: por primera vez, una Versys contará con radares delantero y trasero para incorporar ayudas.
El motor de la Z900, ahora con vocación viajera
Hay que recalcar algo: no pretende sustituir a la Versys 1100, que se mantiene por encima con sus 135 CV, sino ofrecer una alternativa algo más contenida para quienes buscan una moto de carretera potente, cómoda y preparada para viajar sin dar el salto a una cilindrada todavía mayor.
De hecho, muy buena idea: una moto de este tipo tiene que servir para mucho más que enlazar curvas: también debe poder afrontar desplazamientos diarios, autovías interminables y viajes con pasajero y equipaje.
Así, partimos del cuatro cilindros en línea de 948 cc derivado de la familia Z que desarrolla 122 CV a 9.500 rpm y un par máximo de 97,3 Nm a 8.000 vueltas.
Eso sí, el motor no llega acompañado de un simple cambio de manillar y carrocería; la marca ha desarrollado un nuevo chasis multitubular específico para la Versys 900, buscando un equilibrio entre rigidez, estabilidad y agilidad. El reparto de pesos se aproxima al 50:50 entre ambos ejes, mientras que las suspensiones de largo recorrido están pensadas para absorber las irregularidades del asfalto sin penalizar el comportamiento en carretera.
Las llantas de 17 pulgadas en ambos ejes y los neumáticos Metzeler Roadtec 01 dejan clara su orientación rutera y asfáltica.
En la parte trasera, el amortiguador se coloca en posición horizontal y dispone de un mando remoto para ajustar la precarga. Un detalle práctico cuando toca pasar de circular en solitario a viajar con pasajero y maletas. El asiento, por su parte, permite regular la altura entre 825 y 845 mm.
La principal diferencia respecto a otras integrantes de la familia está en la electrónica. La Versys 900 incorpora el sistema ARAS, que utiliza radares delantero y trasero para ampliar las posibilidades de asistencia durante la conducción.
Viene con control de crucero adaptativo, capaz de ajustar la velocidad para mantener la distancia con el vehículo precedente, advertencia de colisión frontal y detección de vehículos en el ángulo muerto.
El sistema se completa con el Emergency Stop Signal, que hace parpadear la luz de freno en determinadas frenadas intensas para alertar a los vehículos que vienen detrás, una tecnología que, por cierto, hereda de la Ninja H2 SX SE.
Para viajar, la protección aerodinámica y la capacidad de carga son tan importantes como la potencia. Kawasaki ha diseñado un frontal con dos faros LED y una pantalla regulable en siete posiciones, dentro de un concepto estético que la marca denomina Aero Edge.
Rematan una pantalla TFT de cinco pulgadas conectable al teléfono. Además, Kawasaki también ofrecerá un baúl trasero de 47 litros y dos maletas laterales de 32 litros cada una. En total, son 111 litros de capacidad si se montan los tres elementos.
La gama incluirá los paquetes Tourer y Grand Tourer, además de una versión limitada a 70 kW para adaptarse al carnet A2. También habrá dos acabados principales: la Versys 900 estándar y la Versys 900 SE.
¿Y de dinero? Pues no hay precios confirmados para España, pero sí que Italia nos podría servir como referencia, donde la Versys 900 ya ha sido anunciada a 12.890 euros; la SE, 13.790.
Imágenes | Kawasaki
En Motorpasión Moto | Rueda de camión y nombre yanqui: China ya hace motos que asustan a Harley-Davidson, y van a llegar pronto a España
Ver 0 comentarios