John Fernández
En el 'Hall of Fame' de las motos hay una que eriza los pelos al escuchar hablar de ella: Kawasaki H2. Hay quienes la daban por muerta este 2026, ya que los de Akashi no parecían dar señales de vida sobre una actualización del modelo. Pues casi, pero no.
Ahora, más de diez años después de aquella revolución, Kawasaki ha confirmado que la familia H2 seguirá viva en 2027.
Cuando Kawasaki decidió construir una moto imposible
Pero antes, un poquito de historia. 2014. Entonces, la firma japonesa presentó la moto por primera vez, y aquello parecía un ejercicio de ingeniería sin demasiado sentido comercial: una superbike equipada con un compresor diseñado por la propia Kawasaki, desarrollada junto a ingenieros procedentes de las divisiones aeroespacial y de turbinas de gas de Kawasaki Heavy Industries, y creada con un único objetivo: demostrar hasta dónde podía llegar la marca.
Contra todo pronóstico, la jugada salió bien y se convirtió en una de las motos más icónicas de la historia moderna. Tanto que recibió el histórico emblema River Mark, una insignia reservada únicamente para algunos de los productos más importantes desarrollados por los propios nipones.
Más de diez años después, aquí está otra vez: sigue viva para 2027, y no será una simple actualización estética.
¿Qué tenemos? Pues a simple vista podría parecer la misma Ninja H2 de siempre. En el fondo sí, pero hay mucho más trabajo bajo el carenado.
Kawasaki ha rediseñado el impulsor del sistema de sobrealimentación, la admisión y buena parte de los componentes internos del motor; nuevos pistones, la culata, el cilindro, el cigüeñal y los árboles de levas. También cambian los cuerpos de mariposa, el sistema de escape y las relaciones de transmisión.
El objetivo de todo esto es darle más respuesta a la zona media del cuentavueltas, uno de los puntos fuertes del tetracilíndrico. Así, la cifra final son 209 CV (con el 'Ram Air') y un par máximo de 8.500 vueltas.
También han cambiado el sistema de escape; ha modificado el diámetro de los conductos, rediseñado la precámara e incorporado un silencioso más compacto para mejorar la entrega de potencia a bajo y medio régimen.
El chasis sigue siendo el multitubular de acero. Pero la gran novedad viene en los frenos con unos que ninguna Kawasaki había utilizado hasta la fecha. La H2 2027 se convierte en la primera Kawasaki de producción equipada con las nuevas pinzas Brembo Hypure.
Las suspensiones tampoco cambian la receta que tan bien ha funcionado hasta ahora. Delante monta una horquilla KYB AOS-II y detrás un amortiguador Öhlins TTX36, una combinación pensada para gestionar sin sobresaltos las brutales aceleraciones de la bestia nipona.
Tecnología tope de gama, como no podía ser de otra manera: control de tracción KTRC, gestión dinámica en curva KCMF, Launch Control KLCM, ABS inteligente KIBS, cambio rápido KQS, control del freno motor, amortiguador de dirección electrónico Öhlins, control de crucero y conectividad con smartphone mediante Rideology. Además la intrumentación trae dos modos de visualización diferenciados. Uno de ellos está inspirado en los conductos de admisión del compresor.
La versión de la Ninja H2 Carbon es que vendrá con una cubierta superior fabricada en CFRP, un compuesto reforzado con fibra de carbono que aporta mayor rigidez y reduce peso. Tanto la H2 como la H2 Carbon compartirán el acabado Mirror Coated Spark Black, uno de los rasgos visuales más reconocibles de esta saga.
Y la locura absoluta, la H2R. La versión exclusivamente destinada a circuito continuará disponible bajo pedido y mantendrá intacta su filosofía: más de 300 CV extraídos del motor sobrealimentado, pero sin limitaciones.
Imágenes | Kawasaki
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