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Ponga una sonrisa en la cara de un niño

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Ponga una sonrisa en la cara de un niño

De vez en cuando, muy de vez en cuando te cruzas con un vídeo en el que no hay accidentes, ni discusiones, ni malos rollos por un quítate de ahí que voy yo. De vez en cuando te encuentras con un vídeo en el que el resultado final es un chaval con una sonrisa de oreja a oreja porque alguien le ha dejado hacer una cosa que no se esperaba. El vídeo que os traigo hoy es uno de esos vídeos y en el momento en el que me lo encontré me dejó un muy buen sabor de boca.

Ojalá toda la gente fuese así de simpática y de enrollada con el resto de sus congéneres. Seguramente el mundo nos iría mucho mejor. También estoy seguro de que el chaval de este vídeo recordará ese día durante todos los años que viva.

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La vida a 80 millas por hora

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La vida a 80 millas por hora

Cuando he visto este vídeo me ha hecho bastante gracia, más que nada porque refleja muy bien lo que supone circular con una moto relativamente lenta en medio del tráfico actual de cualquier carretera. Siempre hay gente que te adelanta, unos lo hacen respetando las distancias reglamentarias y seguras, mientras que otros muchos, simplemente te adelantan como si fueras un obstáculo en la carretera que les impide mantener su velocidad constante. Y si tienes suerte no acabas en el suelo.

Lo que pasa es que al ir a traducir las 80 millas por hora a kilómetros por hora me he sorprendido bastante. Porque resulta que esas 80 millas por hora suponen 128,74 km/h o lo que es lo mismo una velocidad ligeramente por encima del límite de velocidad en autovía en España. Podemos inferir que las motos que adelantan a nuestro personaje sobre su Honda Rebel 250 van a bastante más velocidad que la permitida en cualquier carretera. Y en muchos casos adelantan incluso rebasando líneas continuas como si no pasara nada.

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Tokyo gone, o la dura vida de una motera japonesa

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Tokyo gone, o la dura vida de una motera japonesa

En el mundo de la moto hay un esquema que se repite sea cual sea el tipo de moto que montes. Cuando esta se hace vieja empiezan los dolores de cabeza y la relación con ellas se vuelve algo complicado. Mucha gente opta por una solución drástica, que es pasar el dolor de cabeza a otro y volver al punto de partida con una moto nueva que no te dará problemas en una temporada. Otros, aferrándose a esa relación que dura años, prefieren empezar a lidiar con esos dolores de cabeza.

Esta, más o menos, es la historia que nos cuentan en Tokyo gone. Aki, una oficinista superada por la burocracia y la rutina de su puesto de trabajo, no duda en saltar de una moto a otra para conseguir llegar a la cita con una amiga que la espera en un circuito para participar en una carrera. Cada modelo en los que se monta Aki es más icónico que el anterior, más clásico o simplemente distinto de la moto de la que viene. Un concepto que resume en unos pocos minutos la que puede ser la vida de muchos de los que nos gusta trastear con motos viejas.

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El arte de fabricar a mano un guardabarros

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El arte de fabricar a mano un guardabarros

Sigo sin poder resistirme y cada vez que veo un vídeo en el que alguien fabrica algo partiendo de cero tengo que compartirlo con vosotros. En este caso vemos como en Cooper Smithing Co. fabrican artesanalmente un guardabarros. Desde que se recorta la chapa plana hasta el acabado final.

Y es que no hace tanto tiempo que los guardabarros de las motos se fabricaban en chapa. Igual que otras muchas partes que han sido sustituidas por materiales más modernos y ligeros como el plástico o las fibras compuestas. Que son más fáciles de fabricar, sí, pero también son irreparables en la mayoría de los casos y nos obliga a cambiar la pieza en cuanto se daña un poco. Cosas que tiene una sociedad en la que la reparación está de capa caída reemplazado por el cambio de piezas.

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¿Se ha parado tu moto? aquí tienes cinco puntos que debes revisar

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¿Se ha parado tu moto? aquí tienes cinco puntos que debes revisar

En su momento, cuando me aconsejaron en un concesionario de mi ciudad, que no saliese a la carretera sin un móvil con carga y una tarjeta de crédito me sentí bastante estafado por el que me lo estaba diciendo. El problema es que este consejo, conforme ha ido evolucionando el mundo de las motos se ha convertido en ley, mas que consejo.

Incluso cuando salgo de viaje en alguno se los hierros que arreglo hago valer este consejo, siempre y cuando sea para ir lejos de casa a pasar unos días. Pero en ese caso es más por la pereza de tener que cargar con un montón de herramienta y recambio que se que no va a ser lo que necesite si se da el caso. Murphy es así.

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Disfruta la moto, disfruta la vida

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Disfruta la moto, disfruta la vida

Debe ser la proximidad del verano o que ya empieza a hacer calor y podemos ponernos manga corta, pero cada vez se hace más patente la necesidad de salir a rodar. Aunque sea sin un objetivo ni destino prefijado, simplemente salir a rodar para disfrutar de nuestra montura y de esas carreteras que nos permiten acabar con una sonrisa en la cara como si nos hubiésemos vuelto tontos.

También puede ser que la situación actual nos obliga a transformarnos en meros autómatas que repiten en ciclos todos los días. Días que nos llevan a vivir una existencia de lo más anodina en la que si no tienes un trabajo, una pareja, hijos, un vehículo que ahorra combustible, una hipoteca y una amplia gama de artefactos electrónicos no eres nadie. Cuando, precisamente, al alcanzar ese estatus social te transformas en un número más.

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Black Market, o conduce tu moto como te parezca

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Black Market, o conduce tu moto como te parezca

Casi como el perro de Pavlov salivaba, si mencionamos Harley-Davidson nos vienen a la mente imágenes de tipos duros conduciendo motos duras por el lejano oeste como si se tratara de cowboys. Tipos más o menos poco aseados sobre motos muy personalizadas y que guardan poco de la que salió de la cadena de producción. Una imagen que la propia marca ha cultivado en más de una ocasión y que de cierta manera le limitaba las ventas.

En la actualidad la marca de Milwaukee está envuelta en una suerte de revolución que empezó con la aparición de las Harley-Davidson Street 750 y 500. Con estas motos buscan ampliar mercados atrayendo a nuevos, y más jóvenes clientes que compren sus productos. El último esfuerzo se esta campaña lo compone el hashtag #RollYourOwn. Algo así como enróllate a tu manera, y cuéntanos cómo lo haces. Porque cada moto puede ser conducida de una manera muy distinta a como lo hace tu vecino, incluso si tenéis la misma moto los dos.

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Giovanni Burlando, 75 años y con las mismas ganas de moto que cuando tenía 20

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Giovanni Burlando, 75 años y con las mismas ganas de moto que cuando tenía 20

Cuando ves que alguien como Giovanni Burlando, de 75 años, dice que sigue manteniendo las mismas ganas de montar en moto que cuando tenía 20 años, al menos a mi, se me erizan los pelos de la nuca. Ojalá si llego a esa edad, me mantenga en las mismas cualidades físicas que este superviviente de la época dorada de las carreras de motos en Italia.

Y es que este hombre, que empezó corriendo con gente como Giacomo Agostini y Renzo Pasolini, cuenta en su haber deportivo la participación en más de 850 carreras. Nos cuenta que desde la primera moto que desarmó con 13 años (una Ducati Cucciolo) en el fregadero de su madre, hasta ahora, siempre ha trabajado como mecánico de motos. Y siempre ha reparado sus motos de competición.

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Bonnier Motorcycle Group nos enseña el lado amable de las motos

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Bonnier Motorcycle Group nos enseña el lado amable de las motos

En algún momento, cuando llevas mucho tiempo haciendo las mismas cosas, se puede llegar a perder la perspectiva y caer en una visión muy unilateral. Creo que en los últimos tiempos está pasando algo así con el mundo de la moto, que de tanto recordarnos que nos la jugamos en cada esquina y/o en cada curva se ha perdido el sabor de cuando te lo pasas bien simplemente conduciendo.

Por suerte en la red encontramos de todo, y hoy os traigo un vídeo que viene a recordarnos el lado amable de la moto. Ese en el que disfrutas aprendiendo, buscando una moto adecuada a tus habilidades y cuando tienes un buen equipo sales a disfrutar por la carretera sin más. Y da lo mismo si eres hombre o mujer, más guapo o más hábil con la moto, de lo que se trata es de pasarlo bien y divertirse.

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Hablemos de eficiencia, esa palabra cuyo sentido ha cambiado últimanente

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Hablemos de eficiencia, esa palabra cuyo sentido ha cambiado últimanente

Uno, que ya peina alguna cana, todavía recuerda cuando hace no muchos años se hablaba de que los motores de moto eran unas máquinas bastante eficientes. Más que nada porque con una cilindrada relativamente pequeña eran capaces de obtener potencias considerables. Hablar de potencias que rondaban los 150 cv por litro era bastante habitual. Claro que la gasolina no era tan cara como ahora y por las carreteras se podía circular a velocidades más altas que ahora con bastante menos presión administrativa. Además la mayoría de motores de combustión interna sólo rinden un 35% aproximadamente de la energía que les entra, porque el resto se pierde en forma de calor por rozamientos. Con lo que muy eficientes no son en ningún momento.

En un momento indeterminado llegó hasta nosotros la (ahora) conocida cantinela de que la gasolina se iba a poner por las nubes y, además, se iba a acabar en cuatro días. También el primo de no se qué político dijo que el calentamiento global era mentira, pero no le hizo caso nadie y los políticos decidieron que había que vigilar los gases que se emiten a la atmósfera. A partir de ese momento la eficiencia de un motor de combustión interna dejó de medirse en caballos de vapor y porcentajes de energía aprovechada y empezó a medirse en gramos de dióxido de carbono. Por medir algo, porque por un tubo de escape, lo que sale nunca es bueno ni para el medio ambiente ni para nadie salvo para las petroleras.

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