Bajaj

Los modelos de 125, 250 y 390 cc ya se fabrican en la planta de Bajaj en India, pero la promesa afecta a las motos de mayor cilindrada.

KTM acelera su recuperación tras la crisis: las ventas de motos se disparan un 109% en 2026 y la compañía vuelve a obtener beneficios operativos gracias al respaldo financiero de Bajaj.

Después de salvar al fabricante austriaco con más de 800 millones de euros, el grupo indio empieza a pensar en el futuro de la marca, no solo en su supervivencia.

Con el respaldo de Bajaj, KTM ha recuperado las ventas, la rentabilidad y vuelve a mirar al futuro con algo de optimismo.

El plan de Bajaj para salvar KTM pasa por destruir media empresa antes.

De la crisis profunda a una recuperación con matices: KTM empieza a estabilizarse, pero aún no canta victoria

Europa pierde peso en volumen mientras Asia impulsa el crecimiento con motos accesibles y eléctricas.

KTM pide 550 millones para devolver el rescate de Bajaj y recuperar el control, pero con condiciones financieras muy exigentes.

Bajaj confirma su control total sobre KTM, ejecuta nuevos despidos en Austria y acelera la reestructuración tras la insolvencia.

El pelotazo en el mundo de la moto no lo ha pegado ni KTM ni Triumph. Tampoco ninguna marca europea de relumbrón ni un fabricante japonés reinventándose.

Pocos pueden decir tener el apoyo de KTM y Triumph, pero el mayor fabricante del mundo está preparando algo gordo.

Bajaj asume el control total de la matriz de KTM y Pierer Mobility AG deja de existir. Es el cierre de una crisis histórica y el inicio de un grupo reestructurado bajo mando indio.