John Fernández
Bajaj lleva años metido en nuestras vidas sin que muchos motoristas sean conscientes. Está detrás de las KTM 390, de las Husqvarna 401 y de las nuevas Triumph 400.
Y ahora quiere dar el siguiente paso: una plataforma eléctrica propia que, si sale como las anteriores, puede cambiar medio mercado.
Bajaj quiere que la próxima revolución eléctrica también lleve su sello
Bajaj no es un actor más en la India. Es uno de los mayores fabricantes del planeta y uno de los pocos que ha demostrado que un proyecto compartido puede transformar por completo un segmento. Basta recordar lo que pasó cuando llegaron las primeras 390 salidas de Chakan (su fábrica): de repente, una moto pequeña rendía, frenaba y aceleraba como si quisiera jugar en otra liga. Lo mismo ocurrió con las Triumph Speed 400 y Scrambler 400 X, donde Triumph puso el diseño y Bajaj toda la maquinaria industrial.
Por eso su salto a una plataforma eléctrica de desarrollo interno no es un experimento doméstico, sino un movimiento estratégico. Rakesh Sharma, director ejecutivo, lo resume con una frase: "Un esfuerzo de I+D vigoroso".
Vale que suena corporativo, pero detrás hay un detalle clave: están desarrollando desde scooters eléctricos de entrada hasta modelos de altas prestaciones. Y lo están haciendo con la base de dos mundos que conocen bien: su ingeniería de combustión y la experiencia acumulada con Chetak Technology, que ha convertido al Chetak en el eléctrico más estable del mercado indio.
La ventana temporal tampoco es casual. Royal Enfield está empujando fuerte en su propia electrificación. Las startups indias llevan años tratando de encontrar su sitio. Pero las eléctricas siguen sin despegar porque falta algo en el punto medio: motos con autonomía y rendimiento realistas a un precio razonable. Justo el tipo de hueco donde Bajaj suele prosperar.
Y aquí llega la parte global. Hace años que asoma por los pasillos la idea de una KTM E-Duke y una Husqvarna E-Pilen. Si Bajaj ya tiene lista una plataforma propia, modular y escalable, es difícil imaginar que KTM, Husqvarna o incluso Triumph no vayan a subirse a ese tren. Ya hemos visto este guion: una base única, tres o cuatro marcas, modelos diferentes y un despliegue internacional que funciona como un reloj. Lo hicieron con la 390. Lo han repetido con las 400. Solo necesitan que la plataforma eléctrica cumpla el mismo patrón.
Si lo consigue, la próxima ola de motos eléctricas de gama media podría tener un origen común en Pune, aunque en el depósito ponga KTM, Husqvarna, GasGas, Triumph o Bajaj. Más oferta, más variedad de precios, más posibilidades para el usuario.
Y, por fin, algo que la moto eléctrica lleva años reclamando: modelos que importen. Aquí es donde Bajaj puede volver a inclinar la balanza. Si su plataforma funciona, el mercado eléctrico dejará de girar solo alrededor de scooters urbanos y prototipos llamativos. Y empezará a moverse en la dirección que los motoristas llevan tiempo esperando.
Imágenes | Husqvarna
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