John Fernández
Bajaj ya no actúa como socio de KTM, sino como propietario de facto. Y Rajiv Bajaj lo dejó claro en octubre de 2025 en una entrevista concedida a la televisión india y recogida por MOTORRAD, donde analizó sin rodeos el origen de la crisis que llevó a la marca austriaca a la insolvencia: "Si la alta dirección de una empresa solo se fija en el precio de sus acciones porque su remuneración está vinculada a él, las cosas pueden salir terriblemente mal".
No citó a Stefan Pierer, pero el contexto hacía innecesario dar nombres.
Así será la KTM de 2026 bajo control de Bajaj
Desde entonces, las palabras han ido acompañadas de decisiones. Bajaj rescató a KTM en la primavera de 2025 con una inyección de 800 millones de euros y se hizo con el control de KTM, Husqvarna y GasGas. En noviembre de ese mismo año alcanzó el 74,9% del capital de Pierer Mobility AG y, el 13 de enero de 2026, el holding pasó a llamarse oficialmente Bajaj Mobility, confirmando el cambio de mando y de rumbo.
El ajuste más visible se ha producido en Mattighofen. A mediados de enero de 2026, Bajaj Mobility anunció el despido de unos 500 empleados más, principalmente en puestos administrativos y mandos intermedios. El recorte se suma a los ya ejecutados durante el proceso de insolvencia: de más de 5.300 trabajadores a finales de 2024 se ha pasado a una plantilla situada en torno a los 3.300 empleados, aproximadamente la mitad en poco más de un año.
En paralelo, KTM sigue lidiando con el problema que estuvo en el origen del colapso: la sobreproducción. A finales de 2024, el grupo acumulaba cerca de 250.000 motocicletas sin vender en todo el mundo. Para diciembre de 2025, esa cifra se había reducido hasta unas 147.000 unidades, una mejora notable pero todavía una carga enorme en términos de costes y presión comercial.
El plan de ajuste también pasa por reducir la gama de modelos, tal y como ha confirmado la dirección actual, y por reforzar el área comercial con la llegada de Stephan Reiff, procedente de BMW Motorrad. Su fichaje, sin embargo, queda en segundo plano frente al redimensionamiento industrial y laboral que se está ejecutando.
La gran incógnita sigue siendo el futuro productivo de KTM en Austria. Con los monocilíndricos fabricándose desde hace años en India y los bicilíndricos en China, el debate sobre un mayor desplazamiento de la producción fuera de Europa está sobre la mesa. Rajiv Bajaj no lo ocultó en la entrevista televisiva citada cuando abordó esa posibilidad de forma directa: "Este es claramente el camino a seguir"
A comienzos de 2026, KTM entra en una nueva fase: nuevo dueño, nuevo nombre corporativo, menos empleados en Austria y una estrategia centrada en reducir costes, vender el excedente y redefinir el tamaño real de la marca. La etapa anterior ya no sirve como referencia.
Imágenes | KTM
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