John Fernández
Bajaj ha llegado a KTM para hacer algo que hasta hace no tanto parecía impensable: convertir la marca austríaca en una empresa mucho más pequeña, más simple… y totalmente obsesionada con vender motos.
La pregunta es cómo lo han conseguido. La respuesta es pasando la motosierra por prácticamente todo lo demás, lo que no vale.
KTM ya no quiere dispersarse: motos sí, todo lo demás fuera
La nueva estructura, rebautizada ahora como Bajaj Mobility AG, ya ha empezado a aplicar cambios muy serios dentro del grupo KTM, Husqvarna y GasGas. Y aunque la situación económica todavía sigue lejos de ser perfecta, los primeros números empiezan a dar algo de aire, según Todocircuito
Es cierto que, según los números, KTM sigue perdiendo dinero. Pero la clave es cuánto menos; muchísimo menos que hace un año, cuando estaban en plena fase de su crisis financiera.
Así, el gran dato está en las ventas. Durante el primer trimestre de 2026, KTM, Husqvarna y GasGas consiguieron colocar en el mercado más de 40.000 motos en todo el mundo, lo que supone un crecimiento absolutamente brutal respecto al año anterior: más del 125%.
Eso ha permitido al fabricante de Mattighofen sacar la cabeza fuera de los números rojos en algunos apartados considerados clave para el negocio: la compañía consiguió cerrar el trimestre con un EBITDA positivo de 5,5 millones de euros, algo especialmente simbólico teniendo en cuenta el agujero financiero que arrastraba KTM durante los últimos meses.
Evidentemente, no todo es de color de rosa: las pérdidas operativas siguen existiendo (más de 26 millones, para ser concretos), pero se han reducido muchísimo frente al desastre del año pasado.
Ahora bien, la pregunta que todos se hacen es: ¿cuál ha sido la receta de Bajaj? Ya lo avanzamos antes: cortar todo lo que no sean estrictamente motos. El cambio de rumbo es radical en el sentido de que KTM, prácticamente, abandona el negocio de las bicicletas, liquida el proyecto del KTM X-Bow y rompe acuerdos industriales con marcas como CFMOTO o MV Agusta. No en un adiós estricto, sino que ha roto el acuerdo de distribución de motos CFMoto en varios países europeos (España incluida).
La idea es, sobre todo, dejar de dispensarse en negocio secundarios y centrarse en lo que da dinero: las motos. De hecho, las bicis están prácticamente muertas en el grupo. Y quizá lo más llamativo no es solo lo que Bajaj está eliminando… sino a quién está trayendo para reconstruir KTM.
Como contamos en su día, la nueva dirección ha empezado a fichar ejecutivos directamente desde BMW Motorrad, y no perfiles menores: por ejemplo, Stephan Reiff ha aterrizado como nuevo director comercial, mientras que Klaus Allisat y Johann von Balluseck asumirán la gestión de ventas internacionales y europeas. Este trío de directivos venía de ocupar puestos importantes dentro de BMW Motorrad hasta hace apenas unas semanas.
Por otra parte, el proceso también tiene una cara mucho más dura. La empresa ya ha empezado a reducir plantilla y prepara hasta 500 despidos antes del próximo verano, especialmente en oficinas y estructura intermedia.
Imágenes | KTM
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