John Fernández
El mundo de la moto ha cambiado radicalmente en los últimos años; tanto, que el mapa mundial ya no se dibuja en Europa, ni siquiera en Occidente. Si hay una forma rápida de entender quién manda hoy en la industria, basta con mirar las cifras globales de ventas de 2025.
65,2 millones de motos vendidas en todo el mundo, un crecimiento del 4,7% y el tercer récord consecutivo tras la pandemia. El sector sigue creciendo, pero lo hace cada vez más concentrado en unos pocos gigantes… Y lejos de nuestro entorno. Muy lejos...
El dominio asiático redefine el mercado global de la moto
Para sorpresa de nadie, Honda es la que vuelve a arrasar en el top mundial con 20,2 millones de motos vendidas. La cifra es tan bestia que, para hacernos la idea, la segunda marca más vendida tiene 5,9 millones de moto: Hero MotoCorp. La sigue Yamaha (4,8 millones) y TVS (4,3 millones). Ya en quinta posición entra Yadea, también con 4,3 millones (y que prácticamente hace scooters urbanos).
¿Quién más vende? Bajaj es la sexta marca mundial con 3,25 millones de motos, mientras que Suzuki es la 7ª (2 millones), Italika la 8ª (1,3 millones), Royal Enfield la 9ª (1,2 millones) y Niu Technologies (1,1) completan el top donde lo importante ya no es solo el prestigio (que también), sino la capacidad de producir y vender en volumen en mercados masivos.
Y es ahí donde está el matiz que desde Europa muchas veces cuesta entender: en buena parte del mundo, la moto no es ocio ni capricho, sino una herramienta básica de transporte barata, eficiente y esencial para el día a día. Por eso dominan fabricantes capaces de ofrecer productos simples, robustos y accesibles, con una escala de producción que en nuestro mercado simplemente no existe.
Sin ir más lejos, ahí tenemos al ejemplo de India, que se ha convertido en el gran epicentro de esta transformación. No solo por volumen interno, el mayor del mundo, sino por su creciente capacidad de exportación. Cuatro marcas indias en el top 10 mundial no es casualidad.
En paralelo, China está ganando terreno con otro enfoque: el eléctrico. Marcas como Yadea o Niu han crecido al calor de las grandes ciudades asiáticas, donde las restricciones y la necesidad de movilidad barata han impulsado el scooter eléctrico como solución dominante.
Mientras tanto, en Europa jugamos en otra liga. En 2025, el mercado cayó un 12,9% en los principales países, quedándose en poco más de un millón de matriculaciones. Las marcas europeas siguen teniendo peso, pero en un terreno completamente distinto: el del segmento premium.
Y aquí en casa, en Europa, es BMW Motorrad, con algo más de 200.000 unidades, la referencia europea… Pero no es mucho, no nos engañemos: solo alcanza el puesto 32 a nivel mundial. KTM, Ducati, Triumph o el Grupo Piaggio siguen una estrategia similar: menos volumen, más valor añadido.
Imágenes | Hero, Honda, Motorpasión Moto
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