John Fernández
La historia reciente de KTM ha sido todo menos estable, pero los últimos datos invitan a mirar con algo de optimismo... Por fin.
Tras un 2024 muy complicado y un 2025 marcado por ajustes duros, la marca austriaca empieza a enseñar señales reales de recuperación. Y no son solo sensaciones: los números empiezan a acompañar.
Tras un año al límite, KTM reacciona con más ventas, menos stock y menos deuda
El informe financiero de Bajaj Mobility AG de 2025 dibuja un escenario que, sin ser todavía brillante, sí apunta a una tendencia clara: KTM ha conseguido aumentar sus ventas de motos en torno a un 60% en la segunda mitad del año respecto a la primera. Es un dato clave porque no solo refleja demanda, sino también la capacidad de reacción tras meses de parones productivos y reorganización interna.
Para entender el momento actual hay que recordar de dónde viene KTM. La crisis arrancó en la segunda mitad de 2024 y se extendió durante todo 2025 con una intensidad notable: entrada en autoadministración, despidos, interrupciones en la producción y una dependencia clara del respaldo financiero externo, especialmente de Bajaj. Ese contexto convierte cualquier dato positivo en algo más relevante de lo habitual.
Los números del informe ayudan a poner contexto: KTM facturó 1.009 millones de euros y vendió 209.704 motos. A nivel financiero, el EBITDA se situó en 874 millones, el EBIT en 748 millones y el beneficio neto alcanzó los 590 millones. Pero más allá de estas cifras, hay dos indicadores que explican mejor el momento actual: la deuda neta se redujo en 798 millones de euros y el inventario bajó en más de 100.000 unidades.
Este último punto es especialmente importante, pues KTM venía arrastrando un exceso de stock considerable, síntoma de un desajuste claro entre producción y demanda. Reducir ese volumen no solo alivia la presión financiera, sino que indica que la marca está empezando a sincronizar mejor su ritmo industrial con lo que realmente pide el mercado.
Ahora bien, conviene no dejarse llevar por el titular fácil: un crecimiento del 60% suena espectacular, pero llega después de una primera mitad de año muy floja. Es decir, parte de ese repunte se explica porque el punto de partida era bajo. La lectura correcta no está tanto en el porcentaje como en la tendencia: KTM vuelve a vender, vuelve a producir con cierta normalidad y empieza a reconstruir la confianza en su estructura.
Aun así, los retos siguen encima de la mesa. La marca necesita consolidar una estabilidad industrial a largo plazo, evitar depender de estrategias agresivas de descuento para mantener el volumen y, sobre todo, reforzar la confianza de proveedores y concesionarios tras un periodo muy turbulento.
En paralelo, hay un factor que juega claramente a su favor: la competición. En plena tormenta financiera, KTM ha firmado su temporada deportiva más exitosa, con 29 títulos entre campeonatos de pilotos y de constructores. Esto no es casual ni anecdótico. En momentos de debilidad empresarial, el racing actúa como un salvavidas de imagen, manteniendo el posicionamiento de marca y reforzando su identidad más prestacional.
También MotoGP sirve como termómetro real de la situación. Hubo dudas sobre una posible salida en 2026, pero finalmente no se materializó. Es más, KTM ha arrancado la temporada siendo competitiva, con Pedro Acosta situado en tercera posición del campeonato tras las primeras carreras. Veremos qué acaba pasando en el futuro a corto-medio plazo.
En el fondo, la conclusión no necesita grandes titulares: KTM ya no está contra las cuerdas, pero tampoco se puede dar por salvada... Todavía. Sí que ha logrado estabilizar su situación, reducir deuda y reactivar ventas, pero ahora le toca demostrar que esta mejora no es un rebote puntual, sino el inicio de una recuperación sólida y sostenida.
Imágenes | KTM
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