John Fernández
Recordemos que hace unos meses, ya un año, la gran pregunta era si KTM conseguiría sobrevivir y evitar la quiebra. Ha pasado el tiempo, y la situación es radicalmente distinta.
Después de una de las mayores crisis de su historia, la firma de Mattighofen ha pasado de pelear por seguir con vida a planificar cuál será el siguiente paso de su reconstrucción. Y ese camino podría no recorrerlo sola: ¿quién será el nuevo socio de KTM?
Un socio a muy largo plazo, según los indios
¿Qué ha pasado ahora? Que el gigante indio Bajaj Auto, que se convirtió en el principal salvavidas financiero de KTM durante 2025 y terminó haciéndose con el control de la compañía, ha reconocido que está dispuesto a meter a un socio estratégico nuevo a la ecuación.
No porque necesiten dinero ni gente de forma urgente, sino porque los indios, muy estratégicos ellos, consideran que la siguiente fase del proyecto podría beneficiarse de un aliado que comparta la misma visión.
Recordemos, también, que Bajaj no es la beficiencia: primero salvaron a KTM, pero ahora toca hacerla rentable, y la diferencia entre esos dos conceptos es importante. Cuando KTM atravesó su peor momento financiero, Bajaj respondió con una inyección de capital que superó los 800 millones de euros entre préstamos y nuevas aportaciones.
Todo ese dinero indio permitió mantener la actividad, afrontar el proceso de reestructuración aprobado por los tribunales y evitar que una de las marcas más importantes del motociclismo europeo desapareciera. Y de hecho, lo consiguieron; sobrevivieron.
Pero el nuevo objetivo de KTM-Bajaj es otro. No quieren un inversor, pero mantienen la puerta abierta a incorporar un socio siempre que esté dispuesto a comprometerse con un proyecto de largo recorrido. Vamos, que no quieren dinero fácil ni rápido, sino un socio que se quede y transforme KTM con ellos a largo plazo.
A cambio, ofrecen una enorme red internacional de proveedores y por supuesto, una capacidad industrial brutal para reducir costes y mejorar la rentabilidad de KTM. Eso, a la vez, podría suponer que cada vez más procesos se desplacen a la india.
Por ahora, los números respaldan la estrategia. Tras el complicado 2025, KTM ha comenzado 2026 mostrando signos claros de recuperación. Durante el primer trimestre, las ventas de motos crecieron un 125% respecto al mismo periodo del año anterior, mientras que la facturación aumentó un 70%. Si se suman también Husqvarna y GASGAS, las tres marcas del grupo incrementaron conjuntamente sus ingresos más de un 150% durante ese mismo periodo.
Imágenes | KTM, Motorpasión Moto
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