El Red Bull Ring se eleva 800 metros sobre el nivel del mar, y eso baja la densidad del aire y beneficia a las motos más aerodinámicas.
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Enea Bastianini ha seguido usando las aletas de dinosaurio en su Ducati este sábado, pero Jorge Martín las descartó.
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Los alerones en las motos no son solo cosa reciente, sino que ya empezaron a usarse hace casi medio siglo.
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Hace más de medio siglo que la Fórmula 1 comenzó con los alerones, y muchas de sus experiencias podrían ser extrapolables a MotoGP.
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Repsol, que tiene que renovar su contrato con Honda próximamente, además recuerda que Michelin hacía neumáticos a medida de Valentino Rossi.
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Las ausencias de Valentino Rossi y Marc Márquez, la TV de pago y el auge de la aerodinámica están poniendo a MotoGP en una situación histórica de irrelevancia.
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Aprilia ha impresionado con el nuevo carenado que han montado en Barcelona y también han estrenado un colín ondulado.
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Pit Beirer, el director de KTM, asegura que su marca no quiere alerones en MotoGP y habla muy duro contra la aerodinámica.
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Solo Lorenzo Savadori, el probador de Aprilia, rodó con el nuevo alerón para evitar que la rueda trasera se levante en frenada.
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Casey Stoner se muestra crítico con la electrónica y la aerodinámica de MotoGP y cree que la ausencia de límites de pista es lo peor que le ha pasado a las carreras de motos en los últimos años.
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Se trata de unos aletines que van sobre el colín y buscan dar estabilidad en frenada a la moto evitando que se levante la rueda trasera.
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White Motorcycle Concepts ha desarrollado White WMC250EV es una innovadora moto eléctrica caza récords con un gran agujero y tracción total promete superar los 400 km/h y solo 134 CV.
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El conocido ex-piloto Guy Martin pretende hacerse con el récord de velocidad sobre dos ruedas y una turbina Rolls Royce.
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Tendrían que instalarlos primero en la BMW S 1000 RR de serie, ya que el reglamento solo permite accesorios de este tipo siempre y cuando se comercialicen en la versión de calle.
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Ducati estuvo probando con Michele Pirro en el regreso de MotoGP una cubierta para la rueda delantera que mejora su carga aerodinámica y refrigera los frenos.
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Hervé Poncharal explica que IRTA, Dorna, la FIM y la MSMA han llegado a un acuerdo unánime para congelar el desarrollo y preservar así la igualdad en MotoGP.
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Honda, Suzuki y Yamaha seguían pudiendo probar en Japón mientras que Ducati, KTM y Aprilia están confinadas, por lo que la FIM usará los motores de Catar y ha pedido una copia de los carenados para congelarlas.
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Por primera vez el WBSK se meterá a regular la aerodinámica activa ante la amenaza de su uso discrecional por parte de las marcas.
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Gigi dall'Igna sigue determinado a buscar una ventaja competitiva en la aerodinámica y este 2019 parece estar más activo que nunca, aunque con pequeños elementos repartidos por toda la moto.
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Hasta el 8 de octubre los seguidores de Borgo Panigale podrán ver la exposición en el Museo de Ducati de Bolonia (Italia).
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