Aerodinámica

El agujero de la Aprilia solo se tapa en las rectas y busca ganar velocidad punta en recta, pero tiene otras pequeñas ventajas residuales.

El piloto tapa con el codo un conducto interno de la Aprilia que corta el flujo aerodinámico, ganando velocidad en recta sin perder en las curvas.

Aprilia probó dos colines radicalmente diferentes en Sepang solo con una misión: encontrar cual de los dos emitía más aire sucio al rival.

KTM ha reanudado su desarrollo en MotoGP a lo grande: nueva cúpula, alerones en el asiento y un basculante hipertrofiado.

Ducati montó en los test de Valencia un carenado extremo con un escalón vertical y una toma de aire más exagerada que gustó a sus pilotos.

Aprilia puso en pista en los test una moto camuflada que deja entrever una nueva revolución aerodinámica. Y los tiempos no engañan.

John Britten fue el genio australiano que entendió que las motos podían ser algo más que potencia, aunque no le dio tiempo a culminar su obra.

Takaaki Nakagami ha estrenado una pieza en el colín nunca antes vista en MotoGP. Y los resultados hablan por sí mismos.

"Una vez el piloto las prueba, no quiere dejar de hacerlo", dicen en el equipo.

MotoGP prohibirá el holeshot, introducirá motores de 850 cc y combustibles sintéticos, pero apenas toca la aerodinámica en el nuevo reglamento.

Ojo a la última invención de Aprilia que llegará a sus motos deportivas de calle.

Fabio Quartararo tuvo en Assen su mejor fin de semana del año en cuestión de velocidad, en parte gracias a una mejora que un año después por fin introdujo Yamaha.