Aerodinámica

Ventilador, DRS y mass damper hipertrofiado. Los tres próximos inventos aerodinámicos que pueden cambiar MotoGP si la FIM no lo remedia

Los alerones nacieron para hacer las motos más rápidas y estables, pero una investigación cree que también podrían estar complicando los adelantamientos.

Pecco Bagnaia probó en Barcelona el nuevo basculante de Ducati, que no deja de ser una versión roja de la pieza de Aprilia.

Jorge Martín dice que ha ganado dos décimas reales en el test de Jerez gracias a las mejoras aerodinámicas de Aprilia.

El agujero de la Aprilia solo se tapa en las rectas y busca ganar velocidad punta en recta, pero tiene otras pequeñas ventajas residuales.

El piloto tapa con el codo un conducto interno de la Aprilia que corta el flujo aerodinámico, ganando velocidad en recta sin perder en las curvas.

Aprilia probó dos colines radicalmente diferentes en Sepang solo con una misión: encontrar cual de los dos emitía más aire sucio al rival.

KTM ha reanudado su desarrollo en MotoGP a lo grande: nueva cúpula, alerones en el asiento y un basculante hipertrofiado.

Ducati montó en los test de Valencia un carenado extremo con un escalón vertical y una toma de aire más exagerada que gustó a sus pilotos.

Aprilia puso en pista en los test una moto camuflada que deja entrever una nueva revolución aerodinámica. Y los tiempos no engañan.

John Britten fue el genio australiano que entendió que las motos podían ser algo más que potencia, aunque no le dio tiempo a culminar su obra.

Takaaki Nakagami ha estrenado una pieza en el colín nunca antes vista en MotoGP. Y los resultados hablan por sí mismos.