Bimota

Vamos dando los últimos coletazos al Salón de la Moto de Milán EICMA 2011 con un par de modelos presentados por Bimota que como sabeis, es una marca que tiene por norma la creación de productos de muy alta gama o de referencia llevados a un nivel superior. No es cuestión entonces de añadir componentes elitistas e impagables, aunque la calidad de éstos también ayude a redondear el producto, no cabe duda. Se trata de aprovechar toda la tecnología y buen hacer de esta marca haciendo chasis y pequeños accesorios.

En eso son maestros trabajando la fibra de carbono y el titanio para dar unos acabados de primer nivel y rebajar el peso de sus creaciones. Luego hay que hacer una mezcla armoniosa que lejos de, como digo, juntar componentes caros de cualquier manera, funciona y es usable tanto a niveles de pista elevados como en calle. De esta manera Bimota nos presenta su naked DB9 Brivido y su concepto de supermotard DB10 Bimotard, ambas con motorización Ducati como viene siendo habitual en la marca de Rimini.

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Recientemente he tenido la oportunidad de ver de cerca, aunque más bien diría de admirar, una de las motos salidas de la mítica fábrica italiana de Bimota. En concreto, la Bimota YB5, modelo de la que se fabricaron entre 1987 y 1988 un número total de 208 unidades, de las cuales hoy os traigo las fotos de la número ocho. Pero antes de hablar en concreto de la Bimota YB5, hagamos un poco de historia.

Recordemos que Bimota nació de una forma casual, como la mayoría de las grandes ideas. En 1972, Massimo Tamburini sufrió un accidente en Misano con una Honda 750 Four en la que se fracturó tres costillas. Mientras estaba convaleciente, ideo un chasis tubular para poder albergar el motor de su moto y que a la vez conseguía ser mucho más resistente bajando el centro de gravedad y haciendo el conjunto mucho más ligero. Había nacido la primera HB1 de la que tan sólo se fabricaron diez unidades.

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A estas alturas de curso no parece que Bimota necesite ser presentada, e incluso tampoco necesitaría mucho ser presentada la Bimota Tesi 1D. Pero para entender de dónde proviene esta transformación tan horrorosa hay que situar un poco el contexto de cuando salió la moto original.

Corría el año 1983, cuando apareció por primera vez en un salón internacional la que en aquél entonces se llamaba Bimota Tesi 3. Una moto revolucionaria, como casi todas las salidas de la factoría de Rimini en Italia. En la parte trasera utilizaba un basculante de aluminio apoyado en un mono-amortiguador en el chasis también fabricado en aluminio. Pero la excepcionalidad de este diseño estaba en el tren delantero, dónde la suspensión, de accionamiento hidráulico, estaba formada por un eje central con basculante y pivote en el interior del buje de la rueda. Lo nunca visto hasta la fecha.

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En la actualidad Bimota es una marca con cierto renombre por la calidad de sus modelos, aunque todas sus motos son construidas alrededor de motores de otros fabricantes. Algo lógico si pensamos que Bimota es una marca pequeña que no tiene muchos recursos para desarrollar un motor propio. Más aún si cuentan en su historia con un problema tan grave como el modelo Bimota Vdue 500, que con sus problemas fue la puntilla que llevó casi a la desaparición a la marca a principio del siglo XXI.

Corría el año 1997 cuando Bimota lanzó al mercado 340 unidades de esta Bimota Vdue 500. Una moto con un motor bicilíndrico en uve de 500 cc de dos tiempos que daba 110 CV a 9.000 rpm con un par motor de 88,25 Nm a 8.000 rpm. Unas cifras que no pintan nada mal, pero que se vieron envueltas en una terrible catástrofe. Para intentar conseguir la homologación del motor en Europa y USA, se montó un sistema de inyección electrónica, lo que acabó convirtiéndose en su peor pesadilla. En poco tiempo todos los modelos de esa primera versión tuvieron que volver a Italia aquejados de problemas de alimentación, fallos de motor, o incluso perdidas de aceite.

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¿Tu primo te ha enseñado su nueva Bimota DB8 este fin de semana? o ¿aún recuerdas esa agradable conversación que mantuviste con el dueño de una en tu venta favorita? Pues siento decirte que si puedes contestar afirmativamente a alguna de estas dos preguntas, es que estuviste con un ladrón. Y es que la pasada semana, la marca italiana sufría el robo de una de estas preciosas motos en un jardín de la ciudad de Rimini.

Es importante decir que la Bimota DB8 todavía no ha pasado por la cadena de producción, por lo que se trata de un modelo pre-serie que en cualquier caso, tiene todos los detalles que llevará el modelo definitivo. Por supuesto, es totalmente funcional, aunque ésta en cuestión necesita una llave codificada para que pueda arrancar el motor, ya que sin ella sólo podrán ir a empujones. Se trata de un modelo único y no me quiero ni imaginar la suerte que puede correr la pobrecita mía…

Ya L.Font nos mostraba la Bimota DB8 hace algunos meses y alucinábamos con unas cifras de locura. Impresionantes esos 170 CV para 171 kg de peso, de los que todavía no he logrado reponerme. Ahora nos llega esta noticia que nos hace incluso envidiar a los ladrones (que triste es mi vida…), así que si por casualidad os topáis con una por ahí, ya sabéis de lo que se trata. Además no creo que sea muy difícil detenerlos, ya que ni arranca… Evidentemente, y poniéndome un poquito serio al final, es una auténtica faena y ya todos sabemos lo mal que está el tema del robo de motos, ya que todos, directamente o por cercanía, lo hemos sufrido. Si tenéis cualquier información, podéis poneros en contacto con ellos en la dirección: info@bimota.it. Espero que me dejen dar una vueltecita si la encuentro, jeje.

Vía | motoblog.it
En Moto22 | Bimota DB8, un regalo para el fin de semana

Pero ojito, porque la hucha del cerdito tendrá que ser a tamaño real porque la Bimota HB4 que pone a la venta el concesionario alemán Motorrad Hertrampf cuesta la friolera de 169.000 euros sin incluir impuestos. Ahora bien, tendrás en tú poder una auténtica Moto2.

Una vez reservada, en diez semanitas la tendrás en tu casa. En su interior, el motor de 600cc que Honda ha creado expresamente para el Campeonato del Mundo de Moto2. A su alrededor, el magnífico chasis mixto tubular de aluminio y acero al cromomolibdeno. Pero no acaban ahí las chuches.

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Pero no me refiero a si alguien la ha visto de verdad, más bien a si alguien ha visto a la Bimota HB4 en los listados provisionales de Moto2. Hace unas semanas nos presentaron la Bimota HB4 con un buen despliegue, coincidiendo con el Verona Motorbike Expo, casi a la vez que desvelaban la Bimota DB8.

El jueves pasado Morrillu nos trajo los calendarios provisionales de los pilotos y equipos admitidos en las tres categorías del mundial, y un poco cegado por el brillo de la vuelta al mundial de 125 cc del Lambretta Reparto Corse no me había dado cuenta hasta hoy de que en la lista de Moto2 no aparece ninguna Bimota HB4.

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Hace un par de semanas que pudimos ver un vídeo con la Bimota HB4 de Moto2 en acción, y lo que en aquel entonces parecía un prototipo más o menos acabado ahora ya podemos considerarlo como una autentica moto para competir en el próximo Mundial de Moto2. Aprovechando que habían convocado a la prensa en la Motorbike Expo de Verona para presentar la Bimota DB8 a continuación sacaron de la caja esta otra Bimota HB4.

Observándola con atención descubrimos que difiere respecto de la primera que pudimos ver en el escape, ahora monta un precioso escape diseñado por Zard, en lugar del enorme megáfono que montaba. Y las formas del colín están más afinadas y fabricadas en compuestos, en lugar de la chapa plegada que se apreciaba en el vídeo.

Los datos técnicos del resto de la moto son los siguientes, distancia entre ejes 1460 mm, suspensión delantera Paioli 43 mm 125 mm de recorrido, suspensión trasera mono-amortiguador Öhlins, frenos Braking con pinzas Brembo Monoblock y llantas de magnesio forjado. El depósito declara 21 litros, lo que imagino que será el estándar de la categoría y un peso en seco de 135 kg.

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Hace unos días que sonaba por la red el run run de que Bimota iba a presentar su nueva Bimota DB8 en el Motor Bike Expo de Verona. Y creo que esta espera ha merecido la pena. Sobre la base de un motor Ducati Testastretta 1198 Bimota ha desarrollado esta moto que entra dentro de la lista de Biposto, aunque para subirse ahí arriba hay que ser muy valiente. Lo más impresionante son los 170 CV declarados a 9750 rpm para una moto de solo 171 kg de peso. Esta relación peso/potencia de casi 1 a 1 roza los límites de las deportivas conocidas. Aunque seguro que luego nos mienten un poco en el peso final y en la potencia, el dato es espectacular.

Lo demás es de la calidad habitual de Bimota. Mucho carbono en toda la moto, y soluciones muy estudiadas, como las piezas fresadas que unen los tubos del chasis entre sí y rematan el basculante en el anclaje de la rueda trasera. En Motoblog.it, de donde provienen las fotos, comentan que no se trata de una Bimota DB7 Biposto, si no que se ha estudiado a fondo el conjunto para poder albergar un pasajero. De esta manera el sub-chasis trasero se integra muy bien en la moto, y las suspensiones también han sido preparadas para este sobrepeso.

Además comentan que Bimota va a poner en el mercado una línea de accesorios para personalizar la moto aún más. Cosas como un sillín monoposto que puede ser reemplazado simplemente. Disfrutad de las imágenes de la galería, porque de estas no creo que veamos muchas circulando por la calle.

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