Bimota KB4 y KB4 RC: una deportiva con aires retro, dos personalidades italianas y un mismo corazón japonés

Bimota KB4 y KB4 RC: una deportiva con aires retro, dos personalidades italianas y un mismo corazón japonés
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Desde que Bimota fuese absorbida por Kawasaki, la empresa italiana nos había sorprendido hasta ahora con una creación tan exclusiva como la Bimota TESI H2. Sin embargo, este no va a ser su único caballo de batalla en el mercado. Y es que la firma italiana acaba de presentar en el Salón de la Moto de Milán un nuevo modelo.

Se trata de la Bimoto KB4 y la KB4 RC, dos versiones de una misma moto (una deportiva y una Cafe Racer) con un marcado diseño retro en el que se ha implementando, con mucha maestría, la esencia de la marca italiana. En ambos casos se utiliza como base de partida la Kawasaki Ninja 1000SX pero llevado al extremo como sólo Bimota sabe.

Bimota KB4 Y KB4 RC: dos personalidad de un mismo concepto

Ha sido uno de los modelos más esperados de la firma italiana, de hecho ya os habíamos hablado de él y de cuándo se presentaría. Lo que no sabíamos ninguno es que llegaría por partida doble. Y es que Bimota acaba de presentar en el Salón de la moto de Milán la KB4 un deportivo modelo con aires retro y, para sorpresa de todos, su versión "Racer Cafe", la KB4 RC. Esta última todavía es un concepto pero con muy buenas maneras.

Para crearlas, la marca italiana se ha inspirado en sus motos deportivas de los años 70/80, compartiendo, además de características técnicas, el esquema de colores clásico de Bimota (rojo, blanco y dorado). El diseño exterior del modelo carenado nos recuerda soberanamente a la KB1 de 1980, con una cúpula redonda en la parte frontal para evitar el viento a altas velocidades, y una zaga tirando a cuadrada.

Mecánicamente ambas utilizan el motor de la Kawasaki 1000SX, un propulsor tetracilíndrico de 1.043 cc que desarrolla una potencia de 142 CV a 10.000 rpm y un par máximo de 111 Nm a 8.000 rpm. Lo que si que ha cambiado respecto a la Kawasaki es la posición del radiador, que ahora se aloja debajo del colín trasero y de manera horizontal. Para lograr refrigerarse, utilizan unos conductos laterales de aire situados debajo del carenado que, aparte de refrescar el motor, le otorgan esa imagen lateral tan peculiar.

La parte ciclo sin embargo, es de fabricación propia, contando con un chasis multitubular de acero de alta resistencia y un basculante trasero de doble brazo reforzado en aluminio. El carenado, en el caso de la KB4, esta formado completamente por fibra de carbono, lo que ha logrado reducir el peso total del conjunto hasta los 194 kilos de peso en seco.

Bimota Kb4 Rc 2022 012

En cuanto a suspensiones, utiliza lo mejor del mercado, con una horquilla  Öhlins FG R&T NIX30 con barras de 43 mm totalmente ajustable junto a un amortiguador trasero TTX36; los frenos son unos Brembo Stylema de pinzas radiales que muerden dos discos delanteros de 320 mm delante y 220 mm detrás. En cuanto a sus llantas, la Bimota KB4 como la KB4 RC utilizan unas OZ de 17 pulgadas de aluminio forjado vestidas con neumáticos Pirelli Diablo Rosso III en medidas 120/70 ZR17 y  190/50 ZR17.

Electrónicamente, hereda muchas de las ayudas que monta la Kawasaki Ninja 1000 SX, como el control de tracción, el cambio semiautomático o el ABS con actuación en curva entre otros. Para controlar toda la información que le ofrecen los sistemas y ayudas electrónicas, cuenta con una pantalla TFT de 10,9 cm y conectividad smartphone a través de Bluetooth heredada de su medio hermana japonesa.

Bimota Kb4 2022 015

Bimota no ha desvelado ni fecha de lanzamiento (se abe que llegará en 2022) ni el precio que tendrán que pagar los entusiastas de la marca por estas dos motos, sin embargo ha abierto en su página web un apartado donde poder reservar tu modelo favorito.

Bimota KB4 - Ficha técnica

Motor




Tipo

4 tiempos, 4 cilindros, DOHC, refrigerado por líquido, 4 válvulas


Cilindrada

1.043 cc


Diámetro x carrera

77 mm × 56 mm


Potencia máxima

104,5 kW (142 CV) a 10.000 rpm


Par motor máximo

111Nm a 8.000 rpm


Compresión

11,8:1


Alimentación

Inyección


Embrague

Multidisc en baño de aceite


Caja de cambios

6 velocidades

CHASIS




Tipo

Multitubular de acero de alta resistencia


Suspensión delantera

Horquilla Öhlins FG R&T NIX30 de 43 mm y 130 mm de recorrido


Suspensión trasera

Monoamortiguador Öhlins FG R&T 43 NIX30


Rueda delantera

OZ en17 pulgadas. Medidas 120/70 ZR17 Pirelli DIABLO ROSSO III


Rueda trasera

OZ en17 pulgadas. Medidas 190/50 ZR17 Pirelli DIABLO ROSSO III


Freno delantero

Disco doble de 320 mm con pinzas Brembo Stylema


Freno trasero

Disco único de 220 mm

DIMENSIONES Y PESOS




Longitud

2.210 mm


Anchura

765 mm


Altura

1.165 milímetros


Distancia entre ejes

1.390 milímetros


Altura del asiento

810 mm


Peso en vacío

194 kg


Depósito

19 Litros

PRECIO


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