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Jack Miller, el nuevo animal australiano de MotoGP

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Jack Miller, el nuevo animal australiano de MotoGP

Cuando Wayne Gardner se proclamó campeón del mundo de 500cc, a Jack Miller todavía le faltaban más de siete años para nacer. Era 1987, y la hazaña del Cocodrilo iba más allá de haber resultado victorioso en la lucha contra tipos del calibre de Eddie Lawson, Randy Mamola, Ron Haslam o Niall MacKenzie.

Gardner había extendido hasta Australia el dominio anglosajón, hasta entonces coto vedado de Estados Unidos y Gran Bretaña. Quedaba así culminada la obra que no pudieron rubricar Ken Kavanagh, Bob Brown Jack Ahearn, el sempiterno Jack Findlay o, más recientemente, el prometedor Kevin Magee: el campeonato de la clase reina.

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Entrevista con Wayne Gardner: "en Jerez se reunirá lo mejor de los años dorados de las dos tiempos"

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Entrevista con Wayne Gardner: "en Jerez se reunirá lo mejor de los años dorados de las dos tiempos"

Apuntad en grande esta fecha en el calendario: 19 al 21 de junio. Id pidiendo las vacaciones en el trabajo, hablando con la jefa para que os deje ir o lo que queráis pero si sois amantes del motociclismo desde cuando los motores tenían agujeros y no válvulas, no os podéis perder esta fecha en el Circuito de Jerez ya que allí se celebrará el World GP Bike Legends, y creemos que el nombre lo dice todo.

Durante un fin de semana, las motos clásicas de competición serán las protagonistas a imagen y semejanza del Silverstone Classic donde se reune lo mejor de las cuatro ruedas en una cita ineludible para los ingleses. Y para hablarnos de ello, nadie mejor que su embajador y encargado de reunir a todos los participantes, Wayne Gardner.

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Wayne Gardner, Lucio Cecchinello, Oscar Haro y Herri Torrontegui: de charlas y carreras

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Wayne Gardner, Lucio Cecchinello, Oscar Haro y Herri Torrontegui: de charlas y carreras
Herri Torrontegui, Wayne Gardner y Lucio Cecchinello

La semana pasada os contamos que el lunes habíamos estado con la gente de Elf, que nos presentó su nueva gama de productos para el 2013. Como invitados, sabéis que tuvimos el honor de contar con pilotos de la experiencia de Wayne Gardner, Lucio Cecchinello y Herri Torrontegui, con los que pudimos charlar del pasado, del presente y del futuro de la competición, convirtiendo la mañana en el Jarama más productiva todavía si cabe.

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Presentación gama de productos Elf para el 2013 y carreras con Wayne Gardner

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Presentación gama de productos Elf para el 2013 y carreras con Wayne Gardner

Este lunes acudimos a las instalaciones del madrileño Circuito del Jarama donde la marca de lubricantes Elf nos citó para la presentación de sus nuevos productos de cara al 2013. Para este año, han realizado una completa renovación y ya se aproximan a los 40 años de actividad siempre y como no podía ser de otra forma, muy ligados al mundo de la competición.

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Remi Gardner, el hijo del cocodrilo correrá en España

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Remi Gardner, el hijo del cocodrilo correrá en España

Aunque de momento Remi Gardner correrá en la categoría Pre-GP ya que solo tiene 13 años, en unas declaraciones ha dicho que quiere seguir los pasos de su padre y labrarse un nombre como hizo el cocodrilo en sus años del Mundial de 500 cc. A cambio Wayne Gardner le ha dicho que lo apoyará mientras haga todos sus deberes del colegio por las noches. Y para asegurarse de que así sea ya le han preparado al pequeño una conexión vía Internet con su colegio para que no pierda nada del curso mientras están por ahí compitiendo.

¿A que la promesa os ha sonado a más de uno? La diferencia entre los mortales y esta chaval es que hay muy pocos que puedan decir que su padre fue campeón del Mundial de 500 cc en 1987. Solo espero que le vaya lo mejor posible ya que en la lista de hijos de pilotos ilustres hay de casi todo. Desde los que consiguieron ganar un mundial en la misma categoría que su padre, hasta los que no han sabido hacer correr nada más que el dinero por los despachos.

Lo que si queda claro es que en estos momentos si alguien quiere hacerse un hueco en las parrillas del mundial casi obligatoriamente tiene que pasar por alguna de las categorías de iniciación que se corren en España. No se si es bueno, pero me convence aún más de que la política de promoción que se lleva en nuestro país es bastante acertada.

Vía | Visordown

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1985-1995, quizá los diez años mejores de 500 GP

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1985-1995, quizá los diez años mejores de 500 GP

La cita apócrifa de Les Luthiers dice que “Cualquier tiempo pasado fue anterior” pero que tiempos aquellos que van desde 1985 hasta 1995 en el Mundial de Motociclismo de 500 cc. A mi me salieron los dientes moteros en aquella época, cuando el mundial era una cosa que había ganado Ángel Nieto, siempre con motos pequeñas, que veías los domingos por la UHF. Y los comentarios de Valentín Requena nos enseñaban que, las frenadas se apuraban y si no entrabas, te ibas de excursión por la agricultura.

A continuación podéis ver un excepcional documental que recoge algunos de los momentos más espectaculares de esos diez años. Algunos de los más trágicos, como cuando se cayó Wayne Rainey en 1983 1993 en el GP de Misano. Y otros más emotivos, como los ojos llorosos de Kevin Schwantz cuando anunció que se retiraba del Mundial.

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Wayne Gardner prueba las Superbikes 2009

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Creo que no hay mejor manera de probar unas motos de competición que subier subir en ellas a un campeón del mundo. Aunque Wayne Gardner fue campeón del mundo de 500 cc en 1987 sigue teniendo ese punto especial de un piloto mítico que se batía el cobre con gente como Randy Mamola, Eddie Lawson, Wayne Rainey, Michael Doohan y Kevin Schwantz. Además cuenta en su palmarés con cuatro victorias en las 8 Horas de Suzuka. Sin duda un reto ponerlo a los mandos de las motos que han disputado el Mundial de Superbikes 2009.

Gardner, comenta que entre las siete motos que ha probado hay algunas que necesitan mejorar y otras que están a muy buen nivel, casi mejor que el de las motos de finales de los 80 que él pilotaba en los GP. Le sorprende mucho que sean motos derivadas de serie.

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Leyendas sobre la pista en Phillip Island

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Leyendas sobre la pista en Phillip Island


Wayne Gardner, Mick Doohan y Troy Bayliss se repartirán los flashes de las cámaras los próximos 17 y 18 de octubre en el circuito australiano de Phillip Island. Ellos serán los artífices de los “paseos de carreras” previos al Gran Premio IVECO de Australia, ya que ellos son los tres pilotos que según la organización han hecho que se respete el motociclismo australiano a nivel mundial.

Yo poco puedo decir ante esto, básicamente que estoy de acuerdo en que son los más indicados para dar las vueltas de honor tradicionales, y que ya nos gustaría tener tres pilotos de talla equivalente en nuestro país. Ojo, tenemos muchos y grandísimos pilotos, pero estos tres la verdad que dejan unas sensaciones que… lo mejor es rememorar con estos vídeos.

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Franco Uncini en Assen 83

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Franco Uncini en Assen 83

Espectaculares imágenes del accidente que sufrió Franco Uncini en Assen en 1983. Tras una caída aparentemente sin consecuencias, al intentar quitarse de en medio de la pista, acabó metiendo la cabeza en la rueda de la moto de Wayne Gardner, que le sacó el casco. El público asistente pensó en esos momentos que lo que había salido volando era la cabeza de Uncini. Por suerte se recuperó del accidente con lesiones menores, pero el susto quedó en los anales de los GP.

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MotoGP se empeña en seguir los pasos de la Fórmula 1

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MotoGP se empeña en seguir los pasos de la Fórmula 1

Parece que lo vivido este año en el Mundial de MotoGP no ha hecho abrir los ojos a los responsables de garantizar que el espectáculo sea el de siempre. Vaya, el que teníamos con las 500, sin ir más lejos, o con las primeras MotoGP. Pero llegó la electrónica y el control de tracción, y de esas carreras de correr con el cuchillo entre los dientes y con los codos bien abiertos, ya sólo tenemos 2 o 3 al año.

Y esto va a más. La solución que se ha pensado para evitar las ventajas que tienen unas motos sobre las otras es, como ya va a suceder en 2008 en la Fórmula 1, que todas monten una centralita electrónica standard. Una única ECU que regule las ayudas a la conducción. ¿Para qué? Si tenemos claro que el problema del espectáculo es la electrónica, ¿por qué no la eliminamos de la ecuación y listos? Como antes, que el control de tracción vuelva a ser la muñeca del piloto.

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