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La Suzuki GSX-R1000R Origins es el homenaje PER-FEC-TO a una estirpe mítica, pero no la catarás

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La Suzuki GSX-R1000R Origins es el homenaje PER-FEC-TO a una estirpe mítica, pero no la catarás

Puede que algunas motos te parezcan más o menos acertadas estéticamente, eso es una cuestión subjetiva. Lo que no deja lugar a discusión es que en el caso de Suzuki de vez en cuando se marca algunas ediciones especiales que son para quitarse el sombrero. Si la GSX-R1000R que ya pasó por nuestra zona de pruebas con la decoración estilo MotoGP es una preciosidad, agárrate porque esto es fuerte.

Se trata de una edición limitada creada por Suzuki Francia y que mira en lo más profundo de las raíces del árbol genealógico de las GSX-R. Un envoltorio mítico para una de las Superbike más prestacionales y más modernas del mercado: la Suzuki GSX-R1000R Origins.

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Suzuki recuperará las concesiones en 2018, y al resto de marcas les parece que "es bueno para MotoGP"

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Suzuki recuperará las concesiones en 2018, y al resto de marcas les parece que "es bueno para MotoGP"

Suzuki regresó a MotoGP en 2015 tras varios años de ausencia. La firma de Hamamatsu confió en dos pilotos muy diferentes para poner en pista sus GSX-RR: Aleix Espargaró y Maverick Viñales. Aprovechando un reglamento que les permitía ciertos beneficios lograron en su segundo año alcanzar el podio e incluso la victoria de Viñales en el Gran Premio de Gran Bretaña.

Tan buenos fueron los resultados que el último podio de Maverick Viñales en Australia 2016 revocó las concesiones otorgadas por reglamento a Suzuki, dejando a la marca con menos motores disponibles y menos días de entrenamiento. Ahora los de Hamamatsu son los primeros en recuperar las concesiones tras los malos resultados de 2017, pero ¿qué opinan el resto de marcas?

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Andrea Iannone defiende su temporada 2017: "Ha sido un año difícil, no puedo negarlo"

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Andrea Iannone defiende su temporada 2017: "Ha sido un año difícil, no puedo negarlo"

Andrea Iannone firmó esta temporada 2017 su peor resultado en MotoGP quedando en décimo tercera posición. Resultado inferior incluso al de su primer año en la máxima categoría del Campeonato del Mundo cuando quedó décimo segundo a lomos de una Ducati Pramac.

Hace apenas unos días el mismísimo Kevin Schwantz advertía a Suzuki, la marca del italiano, que debería prescindir de él por no estar dando todo lo que podía, una opinión que, como no podía ser de otra manera, dista mucho de lo que opina el propio piloto sobre lo que ha sido su año y lo que espera tanto de él como de su marca de cara al futuro.

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Un Suzuki Burgman 400 más atrevido y menos burgués ya está a la venta, ¡y con 800 euros de descuento!

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Un Suzuki Burgman 400 más atrevido y menos burgués ya está a la venta, ¡y con 800 euros de descuento!

Hace unos meses, en Japón se actualizó uno de los maxiscooter más interesantes del mercado. El Suzuki Burgman 400 se puso al día tanto por dentro como por fuera con un cambio de planteamiento. En lugar de seguir la línea de los GT que no acaban de calar entre el público, el scooter de referencia de la fábrica de Hamamatsu se ha tornado más deportivo.

Estéticamente conserva sus aires de familia pero no es tan sobrio como venía siendo hasta ahora. Sus líneas son más atrevidas y menos elegantes en el sentido más burgués de la palabra, en general su diseño ha ganado muchos enteros y ahora opta a satisfacer a un público más amplio, pero los cambios no están sólo por fuera.

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Suzuki debería prescindir de Andrea Iannone según Kevin Schwantz: "No da su 100%, es inaceptable"

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Suzuki debería prescindir de Andrea Iannone según Kevin Schwantz: "No da su 100%, es inaceptable"

Una vez más, Kevin Schwantz no se ha cortado en absoluto a la hora de hablar de Andrea Iannone, piloto que queda claro no es santo de devoción del estadounidense. Si hace unos meses ya propinó duros ataques contra el italiano, ahora el Campeón del Mundo de 500 cc vuelve a la carga.

En opinión de Schwantz, Andrea Iannone no es digno merecedor de su puesto dentro de Suzuki. La actitud de Iannone sumada a sus pobres resultados de la temporada 2017 han hecho que a ojos del tejano, la situación sea inapropiada dentro del box.

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Suzuki podría estar preparando una bomba de pequeña cilindrada: la GSX-R300

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Suzuki podría estar preparando una bomba de pequeña cilindrada: la GSX-R300

Si el otro día hablábamos de que se había filtrado algo muy interesante en Suzuki bajo el nombre de GSX-700T y que podría ser su esperada moto turboalimentada de media cilindrada, en aquel listado que recogía las novedades que llegarían próximamente a los concesionarios en una reunión con la plantilla de Grecia había algo más.

Junto a la renovación de motos como las GSXS-1000, las GSX-R600 y GSX-R750 y el despiste de si llegará o no una Hayabusa renovada (no nueva, renovada, así que olvídate de que sea turbo) ya que en el listado aparecía entre interrogaciones, se escondía algo más. Dentro de las deportivas había un nombre nuevo: Suzuki GSX-R300.

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Suzuki vuelve a la carga con el turbo, y esta vez parece va en serio con la denominación GSX-700T

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Suzuki vuelve a la carga con el turbo, y esta vez parece va en serio con la denominación GSX-700T

Llevamos años hablando sobre un tema recurrente: una hipotética Suzuki turboalimentada. La romorología acerca de una versión turbo de la Suzuki GSX-R1300 Hayabusa es enorme, pero por lo que parece no será la deportiva de altos vuelos la primera en equipar la mecánica sobrealimentada en la marca de Hamamatsu.

Recientemente se ha filtrado una imagen proveniente de una reunión informativa para concesionarios griegos en la que se puede ver el cuadro de próximos modelos de Suzuki. Entre ellos destaca una denominación en especial: Suzuki GSX-700T. De confirmarse lo que parece que es, se trataría de la ansiada moto turboalimentada de la ese.

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Cuatro motos, ocho cilindros y 3.989 cc. El póker en la era dorada de las bicilíndricas

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Cuatro motos, ocho cilindros y 3.989 cc. El póker en la era dorada de las bicilíndricas

Ahora que las bicilíndricas prácticamente han desaparecido de la competición, deberíamos recordar a las V2 que durante una época fueron las reinas de las carreras del Campeonato del Mundo de Superbikes.

Corrían los albores del siglo XXI cuando la normativa favoreció a los propulsores de dos cilindros en lugar de a los tetracilíndricos en el WSBK, así que todas las marcas (más o menos), lanzaron sus apuestas para hacerse con los laureles del campeonato. Aprilia RSV Mille, Ducati 996, Honda VTR1000 SP1 y Suzuki TL-1000R. Cuatro motos, 3.989 centímetros cúbicos y ocho cilindros.

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El incombustible Roberto Rolfo vuelve al WSBK para 2018... ¡con la Suzuki GSX-R1000!

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El incombustible Roberto Rolfo vuelve al WSBK para 2018... ¡con la Suzuki GSX-R1000!

Después de un 2017 complicado para él, Roberto Rolfo vuelve a tener sitio en el Campeonato del Mundo de Superbikes para la temporada que viene. El Team Grillini, en el que ya recaló para disputar la última prueba que se celebró en Catar, le ha incorporado a sus filas de cara a su nuevo proyecto para 2018, en el que pondrán en pista la Suzuki GSX-R 1000 R.

De esta manera, el veterano piloto de Turín estará presente a sus 37 años de nuevo en la categoría mayor de las motos derivadas de serie, en la que ya compitió desde el 2006 hasta el 2011 con mayor o menor éxito.

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La Suzuki GSX-R1000 volverá al WSBK en 2018, pero sin apoyo de fábrica

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La Suzuki GSX-R1000 volverá al WSBK en 2018, pero sin apoyo de fábrica

Desde que Suzuki abandonase el Campeonato del Mundo de Superbikes hace dos temporadas, la firma de Hamamatsu ha trabajado a otros niveles para poder estar de vuelta en la más alta competición. Esta temporada 2017 la Suzuki GSX-R1000 se proclamó vencedora del AMA Superbike en manos de Toni Elías y dentro de la estructura Yoshimura Suzuki.

Animados por estos resultados, el equipo Grillini del WSBK ha decidido cambiar de aires para dejar a un lado cinco años junto a Kawasaki para aventurarse a llevar de nuevo las Suzuki al mundial de motos derivadas de la serie, y lo hará con mucha ilusión y ganas, pero sin apoyo de fábrica.

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