John Fernández
En el EICMA de 2026 Honda ha roto muchos esquemas. Una de las grandes culpables es la V3 de 900 cc que ha presentado allí, y que probablemente redefine el concepto de 'Supersport' tal y como lo conocemos hasta hoy.
Se llama V3R Super Sports, bajo el asiento tiene un tricilíndrico de 900 cc (esto sí que es histórico para Honda, porque hace que no tenía uno desde los años '80 con la NS400R) y muchas cosas inspiradas de MotoGP.
Un motor V3 de 900 cc sin compresor eléctrico
La familia V3 de Honda empieza a tomar forma para dar paso a una nueva generación de motos. Que desde los '80 los de Tokio no se metiesen en los tricilíndricos y ahora sí, siendo la marca de motos más grande del mundo, es importante.
Tiene que ver y a la vez, no tiene que ver con la V3R900 E-Compressor porque esta es una deportiva carenada que comparte la arquitectura de tres cilindros, pero con una diferencia fundamental: no tiene el compresor eléctrico.
Lo segundo que llama la atención tras ese detalle es el diseño, con una carrocería que nada tiene que ver con la naked, naturalmente. Pero tampoco sigue su estilo siquiera; esta viene con líneas afiladas y una parte trasera especialmente llamativa, donde aparecen unos alerones que recuerdan a las soluciones aerodinámicas de la Honda RC213V de MotoGP.
El frontal sí que sigue el nuevo lenguaje estético que está introduciendo la marca en sus últimos modelos, con una firma luminosa que recuerdan a la CBR500R Four y a la Fireblade 2027.
Mientras, en la parte ciclo nos encontramos con un chasis tubular de acero y un basculante monobrazo de aluminio. Delante, la horquilla Showa completamente regulable, mientras que los frenos utilizan pinzas Nissin de cuatro pistones.
Pero el turrón está en el motor. Es raro, pero es lo que han hecho: desarrollar dos interpretaciones muy distintas de una misma arquitectura mecánica. La naked apuesta por el compresor eléctrico como elemento diferenciador, mientras que esta deportiva recurre a una configuración atmosférica más convencional.
Así, los tres cilindros forman una V en 75 grados. Lo que no se sabe son las cifras, porque no hay oficiales. En Japón se hablaban de entre 120 y 130 CV para la variante atmosférica; ¿podría ser el fin de la CBR600RR? Pues es una evolución y comparte misma potencia, porque la actual tiene 121 CV y el cuatro cilindros de 599 cc se queda mayor.
Aquí aparece una de las posibilidades más interesantes de este prototipo. Honda podría estar preparando una nueva deportiva para ocupar el espacio que tradicionalmente ha tenido la CBR600RR. Es el fin de la categoría Supersport como la hemos conocido históricamente.
Imágenes | Honda
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