Motos

De ser sinónimo de copia barata a dominar precio, tecnología y ventas, las marcas chinas ejecutaron en una década el mayor cambio de poder que ha vivido la industria de la moto.

Lo que fue una ventaja competitiva para fabricar motos asequibles se ha convertido en un problema que obliga a rehacer planes de producción y precios en toda Europa.

Lo interesante es quién lo firma ahora. Jim Farley, CEO de Ford y miembro del consejo de administración de Harley-Davidson, ha sido claro y directo al hablar del futuro de la marca.

A partir de 2026, el nuevo propietario del campeonato pondrá sobre la mesa incentivos económicos directos para los equipos que apuesten por pilotos que no sean españoles ni italianos.

Durante casi dos décadas el ABS en moto fue un problema más que una solución, hasta que la perseverancia alemana convirtió la burla japonesa en norma técnica.

Pioneer propone con Ride Connect un sistema en el que el smartphone asume el procesamiento y la pantalla de la moto deja de envejecer antes de tiempo.

La Van Veen OCR 1000 fue una rarísima superbike de los años 70 con motor Wankel, 100 CV y solo 38 unidades fabricadas.

Sin chasis, sin horquilla y con ideas sacadas del automovilismo, la Elf no ganó carreras, pero demostró que el mayor límite de las motos era mental, no técnico.

Quitar o inutilizar los retrovisores se ha convertido en postureo motero, pero en carretera significa ver menos, arriesgar más y exponerse a una sanción absurda por pura estética.

Roban en Suffolk una Riley de 1904, una moto con 121 años de historia y considerada el único ejemplar conservado.

Ni ganando el Gordo de Navidad podrías comprarte entera la moto más cara del mundo.

La Capetown 7 combina un bicilíndrico de 74 CV, tres versiones y mucho equipamiento de serie para competir en el segmento trail medio.