John Fernández
A nadie le suena Zairon... Básicamente porque es una nueva marca española de motos. Y aparece en el mapa en un momento muy concreto. El mercado español ya no mira con recelo a las motos fabricadas en China y las cifras lo dejan claro: en 2025 rozaron el 30% de cuota, según datos de ANESDOR.
En ese contexto nace esta nueva marca española, con sede y estrategia local, pero con producción asiática y un plan que va bastante más allá de traer motos baratas, o eso dicen.
Una marca española que quiere ordenar el boom de las motos chinas en España
Detrás del proyecto está Javier Rodríguez, un nombre conocido en la automoción y también en las dos ruedas tras su etapa al frente de Piaggio España. Su planteamiento es sencillo sobre el papel y complejo en la ejecución: aprovechar la madurez industrial china para ofrecer productos accesibles, bien equipados y pensados para el uso real en Europa, no solo para cuadrar un precio atractivo en el escaparate.
La llegada de Zairon está prevista para mayo y el desembarco será progresivo. El punto de partida será una gama inicial de cuatro scooters de combustión, entre 125 cc y 300 cc, pensados para el uso diario y el gran volumen. A partir de ahí, la hoja de ruta contempla una expansión rápida del catálogo con hasta siete modelos adicionales en los meses siguientes, incluyendo motocicletas de distintos estilos y cilindradas que podrían llegar hasta los 500 cc. Más adelante también habrá espacio para alguna propuesta eléctrica.
La estructura industrial se apoya en cuatro fábricas chinas, mientras que la comercialización arrancará con una red aproximada de 20 concesionarios repartidos por España. No es un experimento puntual: los primeros pedidos ya superan las 5.800 unidades y la inversión inicial ronda los nueve millones de euros, una cifra que deja claro que la ambición del proyecto es real.
En cuanto al posicionamiento, Zairon apunta a una franja de precios entre los 2.000 y los 5.000 euros, pero insiste en no renunciar a equipamiento que el usuario europeo ya da por hecho. Sistemas keyless, iluminación LED, pantallas digitales y homologación completa para la normativa de la Unión Europea forman parte del paquete desde el inicio. A eso se suma una garantía oficial de cinco años, uno de los argumentos con los que la marca quiere romper la desconfianza que todavía arrastran algunos productos de origen asiático.
Rodríguez, según señala El País, ha llegado a comparar su filosofía con la de Zara: producto moderno, atractivo y a precio razonable, apoyado en una cadena industrial eficiente. La idea no es limitarse a importar modelos existentes, sino evolucionar hacia diseños propios. De hecho, Zairon ya está registrada como fabricante y su plan pasa por definir pliegos técnicos propios para que sus socios industriales produzcan motos adaptadas específicamente a las necesidades del mercado europeo.
El proyecto también mira fuera de España. A partir de 2027, la marca prevé iniciar su expansión internacional hacia mercados del sur de Europa como Portugal, Italia o Francia, replicando un modelo que combine red comercial rentable, control de la posventa y crecimiento sostenido.
Las marcas chinas ya no son una rareza y ahora empiezan a aparecer actores locales dispuestos a ordenar esa oferta, ponerle cara española y competir en serio en el segmento donde hoy se venden más motos que nunca.
Imágenes | Zairon
En Motorpasión Moto | Soy experto en MotoGP y he tirado 6 euros en ver 'Ídolos' en el cine: va más de motos de lo que pensaba, pero es tan desastre que roza el meme
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