Durante décadas, las marcas japonesas construyeron su dominio sobre una fiabilidad casi incuestionable, hoy puesta en duda por una sucesión de recalls graves.
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Zongshen, a través de Cyclone, trabaja en un sistema de dirección por buje con asistencia hidráulica y eléctrica que busca solucionar los problemas de tacto y complejidad.
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Una moto china ha logrado algo impensable hasta hace poco: ser reconocida como “Moto del Año” en Japón, el mercado más exigente y orgulloso de su propia industria.
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De ser sinónimo de copia barata a dominar precio, tecnología y ventas, las marcas chinas ejecutaron en una década el mayor cambio de poder que ha vivido la industria de la moto.
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La caída del 27,8% en 2025 y unas previsiones muy limitadas para 2026 empujan a MV Agusta a buscar de nuevo comprador, con fabricantes chinos en primera línea.
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Una moto derivada de producción está ganando etapas en Rally2 y rodando en el top 20 absoluto frente a proyectos oficiales.
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El supuesto “techo” de 2024 no era el final del mercado, sino el comienzo de un ciclo mucho más grande.
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El mercado de la moto ha dado un giro radical este 2025. Y para prueba, los datos.
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Un directivo de TVS ha entrado en la cúpula del organismo que influye en normas y decisiones clave que acabarán condicionando cómo serán y cuánto costarán las motos que compres.
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MV Agusta asume que el mercado ha cambiado, ajusta precios en su gama tricilíndrica y prepara nuevos modelos como respuesta indirecta.
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La nueva SRK 1051 RR eleva el listón de QJMotor con más cilindrada, más potencia y un diseño firmado en Italia.
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La última moto deportiva retro que va a romper cuellos es india. Y no tiene nada que envidiar a las europeas.
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A partir de 2026 llega una oleada de motores radicalmente distintos que mezcla experimentos japoneses, rarezas italianas y una ofensiva china cada vez más ambiciosa.
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Precio bajo y despliegue lento: Italia primero, el resto después. El renacer de MBD en Europa con tres trail.
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India ha entrado en el mercado europeo de la moto sin hacer ruido, pero con una fuerza que ya está cambiando el equilibrio. Y muchos aún no han entendido la dimensión del movimiento.
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La apuesta trail muy seria de la marca que dice que tendrá el 50% del mercado de aquí a cinco años.
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Mientras Europa mira hacia sus clásicas arquitecturas, Benda presenta un V4, un V2 con suspensión neumática y hasta una cruiser automática.
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China no se anda con chiquitas, y el dueño de ZXMoto avisa al resto de fabricantes europeos y asiáticos.
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CFMoto se está pensando comprar el equipo de KTM para empezar a correr en MotoGP a partir de 2027.
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¿Y si a la Yamaha MT-09 le hubiese salido una rival de tres cilindros por mucho menos dinero? Es china.
Leer más »China:China ha conseguido lo que parecía imposible: que las motos japoneses dejen de ser las reinas de la fiabilidad.China va a hacer historia en las..