China

CFMOTO lleva tiempo demostrando que sus ambiciones son mucho mayores y ahora ha puesto la vista en la élite del motociclismo mundial.

Las marcas chinas han dejado de competir solo por precio y ya están entrando de lleno en segmentos dominados históricamente por fabricantes europeos y japoneses.

Kawasaki imaginó el Corleo como una máquina para la próxima década. En China ya hay dos empresas que han desarrollado vehículos prácticamente idénticos.

ZXMoto prepara una nueva trail tricilíndrica con 116 CV que apunta directamente a las referencias europeas del segmento.

Emisarios de la FIM ya han estado en el nuevo circuito de Ningbo para evaluar si es apto para las Superbikes... y para MotoGP en un futuro.

Trail, scooters e incluso naked: el cambio ya no afecta a un solo segmento, sino prácticamente a toda la industria.

Mientras todos miraban a Honda y Hero, una marca estaba construyendo un imperio de la moto sin hacer ruido.

Según Jorge Martínez Aspar, CFMoto está decidida a entrar en MotoGP, pero no será tan pronto como nos gustaría.

La industria china cerró junio con un crecimiento cercano al 20% y las exportaciones continúan impulsando un fenómeno que ya se nota en las carreteras españolas.

Las marcas chinas ya no venden solo por precio. Han mejorado su calidad, su tecnología y su imagen hasta convertirse en una alternativa real para muchos motoristas.

Mucho se habla de la competencia china en las motos, pero pocos están viendo venir que hay otro rival al que hay que tener muy en cuenta: los indios.

La marca china acelera un proyecto que apunta directamente a Ducati, Aprilia y al Mundial de Superbikes.