John Fernández
La historia de la CFMoto 450MT es una de las mayores sorpresas que ha vivido la industria de la moto en los últimos años, porque empezó como una trail china barata para competir en el A2 y ha terminado siendo una de las más vendidas en Europa por muchos motivos. Y sobre todo, ha sido también una pesadilla para el resto de marcas.
Ahora bien: sustituir una moto que fracasa es relativamente sencillo, pero sustituir una moto que funciona tan bien que ha conseguido colarse, e incluso vender más que una Honda Africa Twin, Yamaha Ténéré 700 o BMW R 1300 GS en determinados mercados... eso ya es otra cosa. Es lo que anda preparando CFMoto.
La sustituta de la 450MT ya se deja ver
¿Qué nos espera? Pues la CFMoto 550 MT, es decir, que la inflan de cilindrada. Es lo que han dejado ver varios prototipos camuflados cazados en China; una evolución directa de la actual 450MT que, al menos por lo que se ha visto hasta ahora, apostará más por la continuidad que por una revolución total.
En España fue una de las motos más vendidas el año pasado, y este no anda desencaminada. Pero en otros países como Italia ha sido, literalmente, la moto china más vendida; dice mucho.
Así que con semejantes cifras sobre la mesa, en Hangzhou (sede y fábrica de CFMoto) parecen haber optado por una estrategia conservadora.
¿Qué podemos ver en la nueva moto? Las imágenes cazadas (pincha en el enlace para verlas) nos dejan ver una moto que mantendría buena parte de los ingredientes que han hecho famosa a la 450MT: chasis multitubular de acero, suspensiones KYB regulables con 200 mm de recorrido, llantas de radios de 21 y 18 pulgadas, ABS Bosch desconectable en la rueda trasera, control de tracción y pantalla TFT.
Ahora bien, si nos fijamos en los detalles, ahí sí que encontramos novedades. Porque, según los rumores, la nueva trail incorporará un subchasis trasero reforzado para soportar mejor el peso de maletas y equipaje, un asiento más cómodo para largas distancias y una nueva cúpula diseñada para mejorar la protección aerodinámica.
Incluso se habla de una mejora en las pinzas de freno radiales y una instrumentación TFT más avanzada con navegación integrada, conectividad completa y actualizaciones remotas mediante OTA... Y, atención, acelerador electrónico.
¿Qué hay del motor? Seguirá siendo el mismo bicilíndrico en paralelo con cigüeñal a 270 grados, pero crecerá desde los actuales 449 cc hasta los 550 cc, superando por primera vez los 50 CV...
Pero fuera de China, difícil, porque en Europa la limitación para el carnet A2 obliga a quedarse en 35 kW, es decir, 48 CV. Por eso la versión destinada a nuestro mercado probablemente se mantendrá justo en esa cifra. Al menos sí que ofrecerá algo más de par motor en bajas y medias vueltas.
Ahora la cuestión es si la jugada es factible o no, y lo será dependiendo de una cosa: el precio. Si consiguen mantenerla por debajo de los 6.000 euros como ahora, seguro que será una jugada brillante.
Imágenes | CFMoto
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