John Fernández
Siempre hablamos de lo fuerte que viene China y sus marcas de moto (y coches), pero nunca hemos llegado a poner números a ese crecimiento que, desde fuera, parece magno. Lo es, pero ahora con datos.
Los fabricantes chinos llevan años invirtiendo en tecnología, diseño, motores propios y redes comerciales fuera de sus fronteras, y es precisamente ese resultado el que empieza a reflejarse en los números que, ya adelantamos, no son precisamente pequeños.
China ya no fabrica solo para China
Y es que la industria motociclista china cerró junio con un crecimiento de, atención, el 20% respecto al mimo mes del año pasado. Eso se traduce en que produjeron la friolera de 2,26 millones de motos, y vendieron, de todas esas, 2,25 millones, lo que es un 20% más respecto a 2025.
Dicho lo cual, supone que la producción supera ya a los 12 millones de motos. ¿Y en qué se traduce eso? Pues, oficialmente, en que China es ya el mayor fabricante mundial de vehículos de dos ruedas.
Lo curioso de todo esto es que el verdadero motor del crecimiento de los chinos no es su país, sino que está fuera de sus fronteras: solo en junio salieron del país 1,37 millones de motos destinadas a mercados internacionales, mientras que el valor económico de esas exportaciones superó los 1.000 millones de dólares. En los seis primeros meses del año, las ventas al exterior crecieron cerca de un 24% en valor.
Naturalmente, Europa tiene muchísimo que ver en esas cifras. Que nos lo digan en España, que hace apenas unos años era difícil encontrar una CFMoto, una Voge o una Zontes, mientras que hoy son las más vendidas, prácticamente, y con números en la mano.
Es innegable que CFMOTO se ha consolidado como una de las marcas con mayor crecimiento del mercado español; Voge ha encontrado un hueco muy importante entre las trail de media cilindrada; Zontes continúa ampliando catálogo prácticamente cada pocos meses; QJMotor sigue desplegando su red comercial y Benelli, aunque conserve alma italiana, pertenece desde hace años al grupo chino Qianjiang.
Se acabó eso de las motos chinas malas y copias surrealistas (no del todo, pero sí en su mayoría), y es que los datos señalan que las motos de más de 250 cc siguen creciendo tanto en producción como en ventas, una categoría que concentra precisamente los modelos que llegan a Europa.
Y además, otro dato: la batalla ya no consiste en vender barato, sino que fabricantes como CFMOTO colaboran directamente con KTM en el desarrollo de motores, y así otras tantas 'joint-venture'.
Ahora, el reto es, como decíamos hace unos días en un artículo explicativo, la tercera etapa china: hacer motos de culto, que sean objeto de deseo.
Imágenes | CFMoto, Motorpasión Moto
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