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Hace casi un año y tras los primeros coletazos del escándalo de emisiones desencadenado en Volkswagen, aparecieron rumores sobre la posibilidad de que el grupo automovilístico alemán se deshiciera de Ducati. Pronto, la propia marca italiana salió al paso desmintiendo aquellas informaciones pero ahora parece que el planteamiento está cambiando.

Tal y como Reuters ha podido informar, según dos fuentes internas, Ducati podría ser puesta en venta al mejor postor para mitigar los daños financieros causados por el dieselgate y, además, apoyar la transición hacia la movilidad limpia de Volkswagen.

Bueno, pues al final resulta que no. Resulta que justo después de hacernos eco de los rumores, el Grupo Volkswagen ha despejado de un plumazo todas las dudas sobre una posible venta de Ducati Motor Holding, tal y como recoge Wall Street Journal. Los alemanes se lo han pensado bien, y teniendo en cuenta los grandes desembolsos venideros para hacer frente a las consecuencias del dieselgate, han preferido mantener una marca que da cuantiosos beneficios.

Sí, habrá una reestructuración interna y una revisión del plan de negocio, pero Rupert Stadler, directivo de Audi, ha lanzado un tajante "Ducati no está en venta. Es una marca que pertenece a Audi y tiene un gran futuro con nosotros".

A Oberdan Bezzi le gusta de vez en cuando fantasear con que las grandes marcas ofrezcan algún tipo de scooter de gran cilindrada en su cartera de productos. Hablamos lógicamente de marcas no japonesas (estos ya tienen bastante bien copado el mercado a excepción de Kawasaki) y hasta la fecha, sólo BMW con sus modelos BMW C 600 Sport y BMW C 650 GT lo han querido hacer.

Eso no quita para que el diseñador italiano soñara en su momento con el Scootster Ducati 849 S o, posteriormente cuando precisamente Ducati fue adquirida por Audi, que se fabricase un scooter muy similar pero bajo el paraguas de la marca alemana de los cuatro aros. Pero de momento, no se ha visto nada ni tan siquiera parecido.

Algunos se pensarán que esto de hacer pruebas de motos como es nuestro caso, o de coches como es el caso de nuestros compañeros de Motorpasión, es algo que ni cuesta trabajo ni lleva su tiempo. Pues no pueden estar más equivocados y aprovechando el despliegue para el especial coche contra moto se me ha ocurrido ilustraros un poco sobre los medios que reunimos para hacer el reportaje.

Para empezar, como medios independientes que somos tenemos que coordinar con las marcas que ceden las unidades tanto de la Ducati 899 Panigale como del Audi R8 V10 Plus para que las fechas nos cuadren. Por cierto y antes de nada, este reportaje no habría sido posible sin la confianza tanto de Ducati Ibérica como de Audi España. Una vez que tenemos las dos máquinas os doy la bienvenida al making off.

Ya lo había oído al llegar pero quería sentirlo de nuevo, así que cuando ya dispuestos a salir a la pista del Circuito del Jarama no encendí el motor de la Ducati 899 Panigale, esperé a que arrancase Javier con el Audi a mi lado y deleitarme con la melodía de sus diez cilindros. Cuando está al ralentí se le nota poderoso pero nada que ver una vez se engrana una marcha y se catapulta hacia delante. El aullido del motor de origen Lamborghini es glorioso.

Por aquí todos me vais conociendo y sabéis de mi debilidad por los motores bicilíndricos así que no me dejé amedrentar por las trompetas alemanas. Arrancamos el motor de la pequeña de las Panigale y su sonido ronco empieza a brotar a oleadas por las salidas de escape situadas bajo el motor. Engranamos primera, aceleramos fuerte, soltamos embrague sin compasión y gracias al sistema anti-wheelie (que por cierto actúa casi de forma imperceptible) nos lanzamos al encuentro del Audi R8 V10 Plus.

Me parece y creo no equivocarme si digo que es la primera vez de la historia en la que nos hemos puesto de acuerdo entre Motorpasión Moto y nuestros compañeros de Motorpasión para montar un artículo conjunto, pintón y entretenido. La historia vino a raíz de la compra de Ducati por parte del grupo Volskwagen allá a principios del año 2012 por 860 millones de euros, se nos ocurrió que no había mejor excusa para un primer trabajo conjunto. Juntar una marca alemana de renombre dentro de la que se engloban algunos de los superdeportivos más exóticos de última hornada con una marca italiana pequeña con mucha solera en competición y hogar de los sueños más húmedos de muchos moteros.

El resultado ha sido un bonito encuentro que ha tenido lugar en el madrileño circuito del Jarama entre parientes muy lejanos: la Ducati 899 Panigale (una vieja conocida ya por aquí) y un Audi R8 V10 Plus. Ahora, que si lo que esperáis es un enfrentamiento lleno de cifras de tiempos por vuelta, mediciones de trazadas por GPS o tiempos de aceleración lamento deciros que no lo vais a encontrar, aquí sólo encontraréis las impresiones y la emoción de rodar con una moto de ensueño junto a un coche admirable, algo que no todos los días podemos hacer.

La moto que podéis ver en la anterior foto no deja de ser de momento un prototipo diseñado por ordenador por Alessandro Lupo, y que podría dar una pista de la moto que podría salir de la mente de los ingenieros de Audi y Ducati para una deportiva con los cuatro aros en el depósito. Su nombre, Audi Supersport 10R.

Hablamos de una moto con una clara inspiración Ducati pero a la vez con detalles de los vehículos de Audi en sus formas. Son solamente pequeñas pinceladas porque si la miramos de soslayo pensaríamos que estamos ante una Ducati Panigale modificada por algún descerebrado del otro lado del charco.

O al menos la compra da su primer fruto visible además de los pactos internos, cambios de directiva, sinergias y demás que pasan ocultas a la mayoría de los mortales. Para ello, Volkswagen (recordemos que todas pertenecen al grupo VAG) ha decidido crear una versión de su Volkswagen XL1 (ese vehículo que consume 1 litro a los cien) denominada Volkswagen XL Sport y animado por el motor de la Ducati 1199 Panigale.

Sí, el mismo motor que cató Jesús durante su prueba. El bicilíndrico más potente de serie creado hasta la historia con unos imponentes 195 CV. Y si tenemos en cuenta que el modelo del que deriva lleva un bicilíndrico de 800 cc con 48 CV y un motor eléctrico de 20 kW, pues como que las diferencias saltan a la vista.

Tras la pequeña broma que nos intentaron colar el lunes con el trike de Audi y Ducati hoy os traigo uno de los primeros bocetos de la moto que está valorando fabricar Audi. Quizá lo más significativo es que este boceto aparenta ser el de una moto eléctrica. Así que parece que la influencia de Ducati en esa moto no parece demasiado evidente. Más que nada porque los italianos (que yo recuerde) no han dicho ni mu sobre motos eléctricas ni nada parecido. Además el diseño lo firman los franceses Thibaud y Marc Devauze.

De momento no tenemos más que eso, un diseño más o menos bonito en el que se adivinan pocas cosas. Atendiendo a lo que comentan en Motoblog, quedan muchas cosas indeterminadas, como el freno delantero, o el faro de LED que parece caído en su lugar.

Hace un tiempo que no oíamos nada sobre la alianza de Ducati y Audi, hasta hoy, que por fin parece que se han desvelado los planes conjuntos de los dos fabricantes europeos. Parece que en breve podremos disfrutar de un Trike al estilo del Can-Am Spyder que probó Morrillu hace tres años y cuya foto aprovechamos para ilustrar esta noticia.

Siguiendo una senda de aburguesamiento en Ducati han pensado que si los conductores de la Ducati 1199 Panigale pueden acabar conduciendo una Ducati Multistrada 1200, por qué no ofrecerles algo aún más cómodo para rutear y hacerlo bajo la marca de los cuatro aros. El resultado, tras investigar en el mercado, dicen que se parecerá mucho al Can-Am Spyder. Pero convenientemente europeizado.