escapes

Realmente me alegra poder escribir alguna mención en estas páginas para una moto de trial. Una especialidad en la que me inicié hace ya muchos años. Bien, en realidad mis inicios fueron con bici de trial, lo llamábamos trial-sin y ahora se denomina bike-trial. Pero no tardé mucho en motorizarme con una Montesa Cota 348 que además fue la primera moto con cierta entidad que pasó por mis manos.

Dejando aparte esta introducción con regustillo a “abuelo Cebolleta”, vamos a lo que nos ocupa que no es otra cosa que la alianza entre el conocido y reputado fabricante transalpino de escapes Termignoni y la factoría de motos de trial Ossa. De esta manera disponemos de un escape Termignoni para la Ossa TR280i que se suma al catálogo de accesorios racing de la marca de los de Sant Gregori, Girona.

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Renovarse o morir, no hay más remedio. Y para un gigante en la construcción de sistema de escapes como es Akrapovic, sólo la primera opción es la válida. Por ello, ha decidido diversificar su oferta de productos y entrar de lleno en el mercado de las custom, concretamente en las motocicletas de la marca Harley Davidson.

¿Y qué haríais vosotros para enseñar al público lo que sois capaces de hacer? ¿Cogeríais una Harley Davidson, fabricaríais un escape para ella y la mostraríais en una exposición? Bueno, si, podría ser. Pero para Akrapovic no es suficiente así que prefirieron hacer una moto entera. De esta forma nace la Akrapovic Morsus. Hasta el nombre suena gordo.

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MIVV lanzó al mercado hace unos meses una gama de escapes llamada Suono Full Titanium, que como su propio nombre indica, están fabricados en el ligero metal. Ahora le toca el turno a la nueva gama Suono Full Carbono, que gracias al diseño de Marabese Design llega a las tiendas con un aspecto realmente atractivo.

Sus prestaciones son las mismas que las del resto de modelos Suono, pero estéticamente reforzarán el aspecto deportivo de los modelos en los que se monte. Técnicamente hablando, el carbono que se ha utilizado en su fabricación es un twill 3k 200 gr. /MQ² recubierto de resinas especiales para resistir a las altas temperaturas.

Está a la venta desde el pasado mes de enero, y su precio es de 549 euros + IVA.

Vía | MIVV

Las Ducati Monster siempre han sido unas de las motos más personalizadas por sus usuarios. Por ello las principales marcas de accesorios incluyen en sus catálogos piezas que permiten personalizar la naked italiana y en muchas ocasiones mejorar su rendimiento y prestaciones. MIVV, la marca de escapes que fabricó durante mucho tiempo los escapes originales de la anterior generación de la Monster, acaba de presentar su gama de escapes para la Monster 696.

MIVV propone dos opciones, una es el MIVV GP con diseño redondo más “de carreras” con un claro carácter racing. La otra opción es el Suono de forma ovalada y aspecto más moderno y tradicional. Ambas opciones disponen de una doble salida de escape por cada lado del colín, como en la Monster 696 original. Los silenciadores MIVV suponen un importante ahorro de peso respecto a los originales ya que de los 6,62 kilos que pesan los originales, los GP se quedan en 3,9 kilos y los Suono en 4,09 kilos.

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Las Bimota son motos de por si muy exclusivas. Su precio y su escasez hacen que rara vez hayamos podido ver alguna en persona, y más complicado será ver esta edición limitada de la DB7 que probamos hace unas semanas, ya que tan solo se fabricarán cinco unidades. Eso si, todas ellas estarán a la venta solo en España, ya que se trata de una edición pedida en exclusiva por el importador para nuestro país, ALV.

Esta DB7 tan especial se diferencia por su carrocería en color negro carbono, una configuración del mapping de la centralita más radical, los escapes de carreras y una unidad de toma de datos de telemetría. Todo un placer tener ediciones tan exclusivas destinadas solo a nuestro país.

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MIVV lanza al mercado un nuevo escape de la gama Suono, en este caso para la BMW R 1200 GS. La enorme trail de la marca alemana, recibe el escape como agua de mayo, ya que éste reduce a la mitad el peso del escape original, algo de agradecer en una moto de estas dimensiones.

Además (probado en la versión 2005), el rendimiento mejora respecto al original, tanto en la versión “racing” como en la “homologada”, pasando de los 86,43 caballos de serie a 87,28 en la versión homologada y 88,09 para el más ruidoso, todo esto con menos de tres kilos de peso frente a los seis del escape de serie. El precio de estos nuevos escapes es de 578,84 euros.

Más en Moto22 | Disponible un nuevo escape para la Honda CBR 600 RR

La Honda CBR 600 RR es una de las motos más populares entre las deportivas supersport. Es muy habitual que sus usuarios la personalicen y mejoren con piezas de la industria auxiliar como escapes, inermitentes, tapas de colín, pasos de rueda y demás piezas. Entre la versión 2007 y la 2008 los cambios mecánicos y de la parte ciclo son mínimos, y por eso el nuevo escape MIVV es válido para ambas versiones.

Uno de los principales esfuerzos que ha hecho Honda en la versión 2007 respecto a la anterior versión ha sido someter a su Supersport a una dieta de adelgazamiento, con lo que ha conseguido reducir su peso en 8 kilos. El nuevo escape MIVV está disponible en dos versiones, open y homologado, que suponen una reducción de peso de 2 y 1,5 kilos respectivamente.

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Todos los aficionados a las motos sabemos que los seguidores de Ducati tienen un cariño especial por la marca. Su corazón funciona con distribución desmodrómica y por su bicilíndrica harían lo que fuese. El sonido tanto de los escapes como el de los embragues en seco abiertos son dos de sus principales atractivos, y de hecho hay cientos y cientos de páginas web, foros y demás dónde los ducatistas comparten conocimientos e impresiones sobre sus amadas Ducati.

En este video podémos ver hasta que punto llega la devoción que por Ducati tiene algún aficionado de la marca italiana. ¿Con una pandereta podemos imitar el sonido del embrague en seco de una Ducati? Con gracia e ilusión podéis ver que si.

Vía | Motoblog.it

Akrapovic acaba de lanzar al mercado la gama de escapes Racing Line 2008 para motos deportivas, que gracias a su nuevo diseño y al empleo de materiales como el titanio y el carbono, mejoran considerablemente las cifras de par, potencia y reducen el peso respecto a los escapes de serie.

La mejora en cuanto a potencia máxima es de 7,2 caballos, llegando a mejorar la cifra de caballos hasta en 13 caballos, al mismo tiempo que la cifra de par también mejora con una línea más progresiva y sin altibajos.

El peso también se ha reducido considerablemente con respecto a los conjuntos de serie, ahorrando 3 kilos al sustituir colector y escape, lo que supone una rebaja del 41,8 %.

Vía | Dream Machine