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Bridgestone

Valentino Rossi, ¿por qué de su desastrosa temporada 2011 en MotoGP?

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A nadie escapa que para confeccionar los fichajes en MotoGP se tienen en cuenta muchos factores a la hora de apostar por un piloto. Es evidente que los resultados cuentan pero no lo son todo. Influyen otros factores que están más en la parcela del márketing que tienen su peso a la hora de fichar como la búsqueda de alguien mediático o susceptible de serlo que pueda generar retorno de inversión a los patrocinadores. Nos guste o no esto es así, aunque nos hagamos la pregunta de hasta qué punto es deporte o negocio, hay mucho dinero en juego.

Este año en ese sentido en Ducati las cosas tenían buen pronóstico a principio de temporada y personalmente soy de la teoría de que en la parcela económica se podían permitir el lujo de pinchar, como así ha sido, y de no dar los resultados esperados. Por un lado Nicky Hayden es un buen piloto, ex-campeón del mundo, regular y un icono para su país. Todo esto mezclado en la coctelera da como resultado un buen embajador de Ducati en USA que cumple los requisitos a los que me refiero en el primer párrafo. Pero, ¿qué ha pasado con Valentino Rossi?, lo discutimos a continuación.

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¿Quiere Michelin volver a MotoGP?

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El famoso muñequito de Michelin

Pues parece que la respuesta a esa pregunta es que sí. Y es que Michelin está dando algunos pasos en esa dirección. Es curioso como pasa el tiempo y como ya casi ni nos acordamos de aquellas temporadas de MotoGP donde los neumáticos eran un factor más que decisivo y sólo se hablaba de ellos tras las carreras. El resultado ya lo conocéis, después del cambio de reglamento a un neumático único a finales del 2008, la marca francesa ni siquiera presentó un proyecto a ese respecto, dejando vía libre a Bridgestone, única que se atrevió con el desafío.

Pero ahora el contrato entre la marca japonesa y Dorna está a puntito de acabarse, concretamente a finales del 2011, por lo que si a esto le sumamos el cambio de reglamento para 2012 que llevará las MotoGP hasta los 1.000 cc, se presenta un pastelito bastante apetecible. De momento, sí que ha habido ya algún movimiento significativo en esa dirección, ya que Nicolas Goubert está de vuelta en el departamento de competición de Michelin, después de su periplo por Estados Unidos, y parece que va a ser el hombre encargado de llevar a buen puerto este proyecto. Él mismo deja muy claras cuáles son las intenciones de la marca francesa de neumáticos:

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Bridgestone también fabricó motos

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Bridgestone GTR 350

Aunque según cuentan los rumores, las demás marcas japonesas le dejaron bien claro al fabricante de neumáticos que si querían que su producto acabase montado en las motos nuevas tendrían que dejar de hacerles la competencia en el mercado de la fabricación de motos. Bridgestone empezó a fabricar ciclomotores en la post-guerra como todas las marcas japonesas. Centrando su producción en la década de los años sesenta Bridgestone empezó fabricando la “Bridgestone 7” un ciclomotor monocilíndrico.

En los años sesenta el mercado más interesante estaba en Estados Unidos, con lo que Bridgestone contacto con Rockford Motors e inició una serie de importaciones de motos al mercado Norteamericano. Pero el escaso marketing que se aplicó a las ventas acabó por matar el negocio. Si sumamos a esto el antes mencionado boicot de las otras marcas japonesas de motos y que el departamento de motos de Bridgestone solo era el 10% del total del negocio rápidamente convenció a la directiva de que debían abandonar el sector para centrarse en la producción de neumáticos.

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Bridgestone llevará compuestos asimétricos a Indianápolis

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Indianápolis será uno de los pocos GP del año en los que Bridgestone decida llevar neumáticos con compuestos asimétricos. Algo razonable, pues el mítico tetraóvalo con la variante interna que emplea las motos estrenada el año pasado dispone de 10 curvas a izquierdas y seis a derecha.

Para ello llevarán neumáticos delanteros con la combinación de compuesto duro/medio; mientras que los neumáticos traseros emplearán de compuesto el súper duro/duro. El asfalto abrasivo marca mucho la elección, y cómo no, los puntos con fuertes aceleraciones y fuertes frenadas, incluso con la moto en pleno apoyo como son el caso del acceso a la recta principal y la primera curva a izquierdas del circuito.

También influirá lo suyo que la sección más retorcida del circuito se hace casi exclusivamente en segunda y tercera velocidad, relaciones cortas e intermedias. Además de que dispone de varios tipos de asfalto, siendo la zona del óvalo pura lija y el asfaltado del infield algo más refinado, pero tampoco al nivel que suele ser en los trazados europeos. Tal como lo comenta el propio Tohru Ubukata, director de desarrollo de Bridgestone:

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En Bridgestone no quieren lluvia

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Y nosotros tampoco, que ya nos ha llegado con la experiencia de la lluvia. Tanto Bridgestone como los pilotos MotoGP prefieren una pista jerezana seca para este fin de semana, y si no nos equivocamos pueden tener unas condiciones fenomenales esta vez. Las condiciones de los dos primeros Grandes Premios del año han sido bastante especiales, en parte por las lluvias torrenciales, pero yo le echo en parte la culpa a los horarios. Que sí, que está muy chula una petro-carrera de noche porque los jeques dicen que “por mis … muelas”, pero que en eso yo soy muy tradicional: las carreras a la hora del vermú. Y si la hora del vermú en otro país no coincide con España, madrugamos.

Bueno, me pierdo, la cuestión es que gracias a esas condiciones peculiares de los dos primeros grandes premios, en Bridgestone han podido recabar valiosísimos datos de cara al desarrollo de las gomas, pero ya van queriendo unas condiciones de seco, condiciones de “tiempo europeo”.

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MotoGP tendrá neumáticos monomarca en 2009

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Logos marcas neumáticos

Mucho se ha hablado de la monogoma/monomarca para MotoGP el año próximo, y sabíamos que en Motegi tenía que haber noticias al respecto ya que Dorna quería tomar una decisión lo antes posible. Durante la jornada del viernes saltaba la noticia que más ha sorprendido al respecto, que Ducati y Michelín estaban negociando para que la marca francesa se convirtiese el año que viene en suministrador único de las cinco Ducati que habrá en parrilla.

Hoy antes de las carreras Dorna ha lanzado un comunicado oficial en el que disipaba todas las dudas. En el mismo decía que el año que viene habrá una sola marca de neumáticos que suministre a todos los equipos. Ahora bien, todas las marcas tienen hasta el próximo viernes para hacer sus propuestas de precios, exigencias, precios de cada neumático y demás para que Dorna tome una decisión. La sorpresa ha sido que no solo serán Michelin y Bridgestone los que entren en el concurso, ya que Dunlop también hará su propuesta. ¿En Australia sabremos cual será la goma del año que viene?

Michelín y Bridgestone optan por el mundial monogoma

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Carmelo Ezpeleta

Según las declaraciones de Carmelo Ezpeleta al diario italiano Corriere dello Sport en Motegi se anunciará que el mundial 2009 de MotoGP será monogoma, lo que nadie sabe todavía si será Michelín o Bridgestone el que se llevará el gato al agua. La excusa es que con la actual batalla entre las dos marcas de neumáticos cada vez se aumentan más las velocidades de paso por curva, con lo que también aumentan los peligros para los pilotos, y desde Dorna están por la seguridad ante todo. Eso si, quien se quede con la exclusiva tendrá que suministrar neumáticos a todos los equipos de manera gratuita.

Siguiendo esta línea también ha comentado el Sr Ezpeleta que es muy probable que se acaben prohibiendo las suspensiones electrónicas y se limite la gestión electrónica en los motores en el plan en el que se ha hecho en la F1. La contra es que parece que los constructores no están muy por la labor, porque quieren seguir experimentando en ese campo.

Por otra parte, la temporada 2009 parece que va a ser de las más concurridas de los últimos años, porque la confirmación de la tercera Kawasaki para el Team Aspar y la quinta Ducati para el Team Onde 2000 dejará la parrilla con 22 motos. Todo un éxito que hacía años que no se alcanzaba. También comenta que hay 24 solicitudes de Grandes Premios pero que el límite se encuentra en 18. Aunque probablemente se incorpore alguno en América del Sur. Del cambio de reglamento de las 250 de momento no hay mas noticias a la vista.

Vía | Motoblog.it; Motociclismo.it

Dani Pedrosa: "si hay grip, no hay problema"

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Dani Pedrosa
Dani Pedrosa estrena marca de neumáticos este GP de Indianápolis, y como ya vimos en las pruebas de Misano, la cosa promete. De hecho, el propio Pedrosa confía en las bondades de los Bridgestone, ya que “han funcionado toda la temporada”, una preocupación menos.

La adaptación es por tanto, y de momento, buena. Lo que preocupa ahora mismo a Pedrosa es conseguir llegar en mejores condiciones que sus rivales a la carrera de mañana, pues además del caramelo que supone quedar bien en la primera carrera en un circuito, tal y como apuntamos en un post anterior Dani tiene a tiro el subcampeonato del mundo, con Stoner dos puntos por delante suyo. Las cartas de Dani, están claras: “si hay grip, no hay que preocuparse”.

No hay duda de las cualidades de Pedrosa para poner a punto las motos, aunque hay algunos puntos del circuito a tener muy en cuenta, como el punto donde la pista sigue, pero la vista se va hacia el óvalo. Es sin duda un punto donde hay que tener muy claras las referencias.

Vía | TVE MotoGP

Parece que los Bridgestone no le sientan del todo mal a Dani Pedrosa

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Pedrosa ya rueda con Bridgestone

Dia duro el de hoy para Dani Pedrosa. El piloto catalán tenía por delante una jornada de pruebas con los nuevos neumáticos Bridgestone que calzará de aquí a final de temporada su RC212V. Pedrosa salió a pista por primera vez a las 13 horas, y lo hizo para una breve tanda de seis vueltas tras las que paró en boxes para hacer los primeros ajustes.

De ahí y hasta las 18.15 de la tarde (estaba previsto que acabase a las 18 horas) no se quitó el casco y no dejó de probar nuevas soluciones. Al principio Dani salió a pista con la misma moto con la que corrió ayer en Misano, y marcó un mejor tiempo de 1’35.555 segundos, un registro que se acercaba a su mejor tiempo en carrera de ayer, cuando marcó 1’35.479 segundos.

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Pedrosa correrá con Bridgestone desde la próxima carrera

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Pedrosa correrá con Bridgestone

La noticia explotó como una bomba esta mañana en el paddock del circuito de Misano: Dani Pedrosa se cambia a Bridgestone. Si si, como lo leeis, el piloto español no quiere dar ni una oportunidad más a “los bibendum” y ha decidido olvidarse de ellos y montar, desde los entrenamientos que harán en Misano mañana mismo, neumáticos Bridgestone y correrá dentro de quince días en Indianápolis su primera carrera con este suministrador, así como en las otras cuatro carreras que restan por celebrarse de la temporada 2008.

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MotoGP 2011

Pos. Piloto Punt.
1 Casey Stoner 350
2 Jorge Lorenzo 260
3 Andrea Dovizioso 228

Superbikes 2011

Pos. Piloto Punt.
1 Carlos Checa 505
2 Marco Melandri 395
3 Max Biaggi 303

Clasificaciones temporada 2011

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