BMW

Después de la última carrera en Portimao pilotos y equipos comenzaron a hacer oficiales los contratos que habían conseguido para la próxima temporada. Como sabéis, Carlos Checa llegó por fin a un acuerdo con Althea Racing para seguir en Ducati 2012 rechazando así la increíble oferta que presentó BMW Motorrad Italia. Este no-movimiento del Campeón del Mundo ha traído consigo, por supuesto, alguna que otra consecuencia. No sólo el catalán estaba pendiente de hacer oficial su decisión sino que prácticamente todo el mundo en el paddock tenía algo que decir sobre 2012. Por ello vamos a hacer un pequeño repaso a los fichajes más sonados que se han confirmado hasta el momento para formar la parrilla de la temporada que viene.

Y la verdad es que ha habido bastante movimiento en poco tiempo. En buena parte debido a que después de finalizar la temporada algunos equipos quisieron quedarse en el espectacular circuito portugués aprovechando sus magníficas instalaciones y que allí el tiempo aun da un respiro. Sin tiempo para descansar ya se han visto trabajando en el próximo año. Veamos ya lo que Superbikes no está preparando.

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Cuando se presentó la BMW S1000RR en 2009 fuimos muchos los que nos echamos las manos a la cabeza porque la marca alemana había dejado en el cajón del taller todos sus avances tecnológicos de las motos de calle para subirse al carro de las motos “convencionales” y atacar así el reinado de las motos deportivas que llevaban liderando las marcas japonesas desde tiempo casi inmemorial. Hoy, más o menos dos años después, podemos afirmar que el movimiento de BMW fue el correcto, porque su moto deportiva se ha situado muy por delante de sus rivales japoneses, incluso llegando a la victoria en algunos campeonatos de motos derivadas de estricta serie.

Pero el tiempo y la competición no respetan a nadie, con lo que si quieres permanecer en la cresta de la ola tienes que estar casi constantemente actualizando tus modelos para que no dejen de ser competitivos en ningún momento ni situación. ¿Pero cómo se mejora algo que ya es muy bueno? Pues puliendo detalles, y eso en BMW saben hacerlo a la perfección. Así que la BMW S1000RR 2012 ha pasado por la mesa de los diseñadores para pulir un buen puñado de detalles. Estos nos pueden parecer detalles sin mayor importancia como refinar el carenado o el colín, pero tras leer las 20 páginas del comunicado de prensa te queda claro que lo que han buscado es una línea de continuidad para que no se pierda la referencia al modelo anterior pero que no deje lugar a dudas de que esta nueva moto es mejor que la anterior.

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Era algo que ya se veía venir. Si Marco Melandri fichaba por el BMW Motorrad y Leon Haslam renovaba su contrato con los bávaros Troy Corser se quedaba sin moto para 2012. No se escuchaba ningún rumor u ofertas por parte de otros equipos, cosa que no parecía preocuparle. Finalmente durante la noche de ayer las sospechas se hicieron realidad y Troy anunció, finalmente, su retirada como piloto profesional de motociclismo. Y matizamos lo de como piloto de motociclismo porque el aussie ha querido dejar más que claro a sus 40 años “retirada” es una palabra que no le gustaría usar.

Troy Corser:

Retirada no es una palabra que usaría normalmente. Terminar mi carrera como piloto de motos y comenzar otra a los 40 suena mejor. Racer forever.

Como apuntamos en su momento Troy ha alcanzado el máximo de puntos acumulados en la historia del campeonato – más de 4.000 – lo que le ha valido para proclamarse campeón del mundo de Superbikes hasta en dos ocasiones, en 1996 y 2005. De esta manera 2011 dice adiós a otra de las leyendas de las parrillas de SBK después de que las lesiones evitaran que James Toseland pudiera continuar con su profesión. Esperamos seguir viendo al Cocodrilo por el paddock pues semejantes figuras de la competición no deben andar nunca demasiado lejos por si son necesarios en algún momento gracias a su enorme experiencia. ¡Hasta pronto!

Vía | Twitter
En Motorpasión Moto | Marco Melandri ficha por el BMW Motorrad

Uno de los beneficios, quizá el más tangible para nosotros, del tratado de Versalles (Versalles, Francia 1919) fue que la industria alemana que había contribuido al esfuerzo bélico en la primera Guerra Mundial tenía expresamente prohibido seguir fabricando armamento y sus derivados durante 5 años. Esto significó que la Bayerische Motoren Werke que había motorizado a buena parte del ejercito alemán del aire tenía que urgentemente ponerse a fabricar otro tipo de maquinas. De esta manera se inició la incursión de BMW en el mundo de las motos.

En el departamento técnico trabajaba por aquel entonces un joven ingeniero llamado Max Friz que se puso manos a la obra y pronto mejoró el rudimentario motor M2B15 fabricado por BMW y que utilizaban las Helios. Este era un motor bicilíndrico bóxer en línea con el sentido de la marca. Su disposición era toda una pesadilla porque mientras el cilindro delantero se refrigeraba normalmente, el trasero era prácticamente imposible de mantener a una temperatura regular. Friz pensó que girando ese motor 90 grados se solucionarían los problemas de refrigeración. De esta manera había nacido el motor bicilíndrico bóxer transversal a la marcha que hoy todavía sigue utilizando la marca (convenientemente actualizado)

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Cuando BMW presentó la última versión de su BMW G650 GS fuimos muchos los que pensamos que la moto, salvo la versión Dakar, estaba completamente orientada a un uso asfáltico. Y de esta manera se ha comportado todos los años que lleva en el mercado. Pero en BMW no quieren dejar de ofrecer una opción más campera y por eso nos presentan la BMW G650 GS Sertao. Una moto que sigue manteniendo las mismas características dinámicas de sus antecesoras, pero ha visto aumentadas sus posibilidades una vez que se acaba el asfalto.

Aunque su miramos en el catálogo de la marca alemana hay alguna otra opción más técnica, la idea predominante en este nuevo modelo es que su uso sea polivalente. Quizá este modelo podamos catalogarlo como un 60/40 mientras que la versión “normal” llegaría más a un 75/25 en proporción asfalto/campo. Pero vamos a ver un poco más detenidamente que nos ofrece esta BMW G650 GS Sertao.

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No sé si esto pillará a muchos por sorpresa pero desde que vimos la reacción de Marco Melandri a la retirada del soporte de fábrica que Yamaha daba a su equipo de Superbikes para 2012 justo después de renovar contrato con los japoneses era algo inevitable. El piloto italiano se ha movido por el paddock en busca de un equipo oficial y ha sido en el BMW Motorrad donde ha encontrado su sitio. Así, Marco dispondrá de nuevo de todo un equipo de profesionales con trato directo de BMW para el desarrollo de la BMW S1000RR.

Esto quiere decir que para la próxima temporada el equipo alemán contará en sus filas con dos de los pilotos mejor valorados de toda la parrilla. Leon Haslam, a pesar de toda la polémica surgida por la electrónica de Bosch y la política del equipo, fue el primer en renovar con los bávaros y, ahora, Melandri, que salvo catástrofe será subcampeón del mundo, se une a ellos. Dos subcampeones – 2010 y 2011 – para intentar hacer por fin de la BMW una moto ganadora que no se venga a bajo cuando más exige la carrera. Del equipo saldrá el veterano Troy Corser, un verdadero clásico de este campeonato que con 39 años puede estar ya cerca de la retirada después de haber conseguido el récord de puntuación en la historia de SBK – más de 4.000 puntos –. De ser así, el australiano seguiría el camino de James Toseland, retirado justo después de cumplir 200 carreras con derivadas de serie.

En definitiva un movimiento bueno para nuestras expectativas y las de Infront Motorsports, aunque habrá que esperar para ver como se entiende un piloto tan informal como Melandri con la filosofía del equipo en el que recae su futuro.

Vía | BMW Motorrad
Foto vía | MarcoMelandri.it
En Motorpasión Moto | Marco Melandri renueva con Yamaha

En algunas ocasiones, cuando te compras una moto nueva, siempre me ha asaltado la duda de quién será el que la ha armado en la fábrica. En algunos casos será para felicitarle por su buen hacer en el trabajo, en otros casos (por suerte cada vez menos) para “felicitarle” por su buen trabajo y desearle algunas bienaventuranzas para su futuro como mecánico.

La gente de BMW ha debido pensar algo parecido y han publicado un video en el que se pone cara a algunos de los que trabajan en la factoría de Berlín. Aunque no se si es bueno que conozcamos la cara del operario que a partir del minuto 2:22 nos cuenta que ninguna moto sale de la factoría sin su OK. Porque hay que reconocer que de las 100.000 unidades que salen por la puerta de la factoría berlinesa anualmente alguna saldrá con algún problema y a quién le toque no le hará ninguna gracia que se le haya colado en el control de calidad.

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Como veníamos comentando en el día de ayer y aprovechando que una súper ventas como la Kawasaki Z750 modifica ligeramente sus colores, terminamos el repaso a los modelos naked de cilindrada media susceptibles de tener alguna revisión en el próximo salón de Milán EICMA 2011. Como venimos comentando, es uno de los segmentos actualmente con más tirada del mercado junto con las trail.

El aumento de cilindrada en motores y los tamaños contenidos buscan mantener la ligereza y la compacidad de las 600 centímetros cúbicos y obtener las entregas de potencia y par lo más similar posible a las 1000. Personalmente creo que el mayor escollo que encuentran todas estas versiones de más cilindrada y más caras es la recesión económica. Creo que han ido llegando al mercado en un momento crítico, cosa que no sucedió con muchas de sus antecesoras de 600cc de menor precio. Lo que no cabe duda es que son mejores motos que aquellas. Vamos a repasar el combinado europeo.

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El Campeón de España de Superstock en 2010, Xavi Forés, ha ido a parar al equipo BMW Motorrad Italia de Superbikes para sustituir al recientemente retirado piloto James Toseland. Quedan tan sólo tres Rondas por celebrar para que llegue a su fin esta temporada 2011 y el piloto español participará en las seis carreas que restan. En BMW se vieron obligados a actuar rápido tras la despedida de un piloto como Toseland y con Imola echándose encima la división tuvieron que buscar un candidato que tuviera suficiente experiencia sobre la BMW S1000RR como para hacer un papel digno.

Ese fue Xavi. Desmotrado queda que la BMW se le da bien, sólo habría que preguntar al resto de la parrilla de Superstock del CEV para confirmarlo. Porque tras su paso por la loca categoría de Moto2 Forés tuvo que volver sobre sus pasos y subirse de nuevo a la máquina que le hizo campeón. Se entiende con tanto movimiento que no está siendo la temporada más fácil para el piloto de Llombay, Valencia. Sin embargo, se ha presentado la oportunidad de volver a competir en un contexto internacional ante y contra muchos de los mejores pilotos del momento. De esta manera se sumará a la cuadrilla española residente en SBK formada por Carlos Checa, Joan Lascorz y Rubén Xaus. Seguro que la adaptación se hace más sencilla con profesionales de esta talla cerca.

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