Opinión

Sí, hace frío. Por si no te habías dado cuenta ya por la poca-nula sensibilidad de tus orejas, nariz y manos cuando estás en la calle más de cinco minutos seguidos, se han encargado de recordártelo día sí, día también en los telediarios. En España estas temperaturas son noticia, no lo neguemos. Pero lo que estaba siendo noticia desde hacía un par de meses en el centro y este de Europa era precisamente lo contrario; ausencia de nieve y temperaturas bajas. Tarde, pero ha llegado, ahora que por la ventana se ven los tejados cubiertos de nieve y el canal por el que suelen pasar minicruceros con destino Holanda está prácticamente congelado podemos decir que estamos en invierno.

Y bien, ¿qué hacen entonces los aficionados al motor por aquí? Como ya habréis imaginado quedarse en casa sería lo último para alguien que lleva gasolina circulando por sus venas. La respuesta es simple, adaptarse a las circunstancias. Si vives en una ciudad en la que la temperatura media en diciembre, enero y febrero es de -10 grados no te queda otra que aguantar y echarle un poco de imaginación. Esta situación fue la que, allá por los años 30, propició el nacimiento de una variante del Speedway de lo más espectacular: el Ice Racing.

Se dice que fueron los suecos los primeros en ponerle clavos a las ruedas de sus motocicletas pero que el Ice Racing, así conocido, nació después de la guerra en la URSS, aunque primero se vivió como exhibición y la primera competición tuvo lugar en Moscú. Mucho ha cambiado todo desde entonces pero el espíritu que lleva a estos pilotos a rozar el hielo a más de 100km/h es el mismo.

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El diccionario de la Real Academia Española dice que: Calidad es la propiedad o conjunto de propiedades inherentes a algo, que permiten juzgar su valor. La Wikipedia dice que la calidad es la herramienta básica para una propiedad inherente de cualquier cosa que permite que esta sea comparada con cualquier otra de su misma especie. ¿Y a santo de que viene esto? La respuesta es sencilla, porque viene a cuenta del articulo publicado por Albi (y los comentarios) en el que se habla de los avisos de las marcas que detectan fallos en sus productos y avisan a los usuarios. Y esto denota la calidad del servicio que dan estas marcas a sus usuarios.

Se habla de que las marcas asiáticas no hacen estos avisos para evitar que sus productos se asocien a la baja calidad que les han hecho famosos durante muchos años. ¿Fama inmerecida o ajustada a razón? Dejando claro que este que escribe no tiene una bola de cristal para adivinar el futuro, vamos a profundizar sobre el tema a ver que os parece a vosotros.

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Hace unas semanas Green Rider nos recordaba un vídeo de los que marcaron un antes y un después, de los que crearon una auténtica leyenda en torno a sus imágenes. Transcurría en 1989, una época en la que las hombreras aun se lucían orgullosas. En aquel año, en mitad del día a día parisino, entre coches de la época cuyos conductores aun tienen el corazón parado al ver la sombra de alguien a 280km/h, un joven francés marcó un récord histórico y no oficial difícilmente superable en su tiempo.

Aquel hombre, de 27 años, utilizó la Boulevard Périphérique de Paris como circuito privado y propio queriendo completar sus 35km de largo en el menor tiempo posible. El acto, o simplemente la idea, no tiene nada de especial en la actualidad pues tenemos cientos, quizás miles, de suicidas en nuestras carreteras y otros tantos en el cementerio. Unos lo ven o lo vieron como un acto heroico mientras otros como una atrocidad contra la sociedad y todas las personas que en aquel momento conducían por la Periph.

Sea como fuere, Pascal, o el Príncipe Negro, se decía en su momento que revelaría su identidad cuando cumpliera 50 años. Y si las cuentas no nos fallan, en 2012 podríamos conocer la historia completa de este aficionado. Es el momento de destapar la leyenda.

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Por el mes de Agosto os contábamos como en la comunidad de Castilla-La Mancha cazaban moscas a cañonazos. Veíamos asombrados como a principios de año un helicóptero de la Consejería de Agricultura y Medioambiente de dicha comunidad, apoyado con operativos de tierra y gastando ingentes cantidades de dinero, se dedicaba a “cazar” endureros practicando su deporte favorito. Dando como resultado en el mejor de los casos la imposición de una falta administrativa.

Pues bien, según nos cuentan nuestros amigos de AMVER en Castilla-La Mancha, parece que los nuevos responsables de la Consejería han decido parar el absurdo que suponía hacer volar un helicóptero para poner multas administrativas. Ahora “el pájaro” se encuentra en el nido de donde no debe salir, salvo para operativos de mayor gravedad como incendios, traslados de enfermos, desapariciones, como debía haber sido siempre.

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Lo primero que convendría explicar es ¿qué es la SOPA? Actualmente en el congreso de los EE.UU para evitar la piratería de contenidos en la red, se están discutiendo dos proyectos de ley, a saber: Stop Online Piracy Act (SOPA) y la Protect Intellectual Property Act (PIPA) que traducido al román paladino es una ley para detener la piratería on line y otra ley de protección de la propiedad Intelectual. Un noble objetivo sin duda. Entonces ¿qué es lo que tenemos que temer?

Pues precisamente, la manera en la que las futuras leyes SOPA y PIPA pretenden lograr su objetivo de detener la piratería en la red. Todos conocemos sitios Web en los que se ofrecen copias gratuitas de material pirateado y por supuesto para la “Todopoderosa” administración americana le sería fácil cerrarlos si la ley les respalda y les ofrece las herramientas adecuadas. Pero me sigo aún preguntado. ¿Y a mí, como aficionado a las motos, cómo me afectan estas leyes?

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A principio de diciembre hablamos de H.G “Skip” Brack y su The Liberty Tool Company y de la idea que tiene este señor sobre el futuro de la economía sostenible que parece ser el futuro que nos espera. Pero esta “nueva” economía no se sostendrá si los usuarios no ayudan con sus habilidades manuales, siempre según lo que piensa este señor. Hoy he leído otro articulo publicado en The Kneeslider en el que se ahonda un poco más sobre este tema. En concreto Paul Crowe reflexiona sobre qué hacer con una moto súper tecnológica en un medio en el que nadie (o casi nadie) es capaz de repararla en caso de avería.

En Motorpasión Moto hemos hablado muchas veces sobre la conveniencia de todas las ayudas electrónicas que nos ofrecen las motos de calle actuales. Sin duda todo un avance y una democratización de las súper deportivas; si el bolsillo es capaz de soportar los precios y las autoridades acompañan un poco con la legislación.

¿Pero que pasa si vives en un sitio en el que no hay muchos talleres mecánicos y/o los que hay no están muy especializados?

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Hoy he leído un interesante articulo en Asphalt & Rubber titulado el crisantemo y la espada en el que se habla sobre los diferentes conceptos que de la moto tienen las marcas japonesas y europeas. También se comenta en ese articulo que puede que la actual situación de cada marca venga dada por este enfoque de los negocios, pero antes de darle la razón, o no, vamos a echar un vistazo al planteamiento.

La principal pregunta que se hacen en ese artículo es ¿Qué está pasando que las marcas japonesas están pasándolo mal mientras que las europeas siguen manteniéndose a flote? Esto no deja de ser paradójico ya que estamos hablando que en el país de los ciegos el tuerto es el rey. Porque para vender una moto, sea de la marca que sea, hay que hacer auténticos malabarismos financieros.

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Esto es más o menos las conclusiones que podemos sacar de las declaraciones tanto de Valentino Rossi realizadas antes de ayer durante el encuentro digital realizado por Dainese y las de Dani Pedrosa que publicó la semana pasada el Diario Sport. Al piloto italiano la nueva categoría CRT le parece una buena idea pero el piloto español no las quiere ver ni en pintura.

Valentino Rossi entiende que las CRT son la única opción para ampliar parrilla y tener más motos durante las carreras, sobre todo en épocas en las que hay toca apretarse el cinturón, como la actual. Ya no se destina tanto presupuesto para los equipos ni las fábricas invierten tanto dinero en investigación. Además, los equipos privamos cada vez lo tienen más difícil para encontrar patrocinadores que sean capaces de ayudarles a sufragar los enormes costes de alquiler que les imponen las fábricas para tener una MotoGP durante la temporada.

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Dice el propietario de The Liberty Tool Company, que en las futuras economías sostenibles los que sepan manejar herramientas o simplemente hacer cosas con sus manos lo tendrán más fácil que los que no. Y yo estoy totalmente de acuerdo con él, aunque yo puede que juegue con ventaja porque soy de esos que tiene habilidad con las herramientas. El negocio de H.G “Skip” Brack consiste en reciclar herramientas que la gente desecha para permitir que otros puedan seguir utilizándolas y así puedan seguir fabricando cosas.

Cuarenta y dos años en el negocio combatiendo la economía de mercado, esa economía que nos “obliga” a comprar cosas cada cuatro o cinco años no porque haya dejado de funcionar, si no porque simplemente hay que comprar algo más nuevo. Ya se que el vídeo no parece que tenga mucho que ver con el tema de las motos, pero si lo analizamos fríamente encaja con mucha facilidad. ¿Cuantos nos quejamos que tal marca hace dos o tres años que no ha sacado ningún modelo nuevo? ¿Cuantos somos capaces de reparar una avería simple en nuestras motos? Quizá ha llegado el momento de pararse a pensar a ver si todo esto que estamos haciendo nos lleva a algún lugar o simplemente seguimos como “borregos” los dictados de las grandes empresas.

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