patente

Aprilia prueba en Jerez un sistema para medir y controlar el aire que deja la moto detrás.

Una moto cerrada, aerodinámica y con estabilizadores extremos para resolver su mayor problema.

Hace 100 años inventamos el casco de moto. Nadie había pensado en esto hasta ahora.

Yamaha registra una patente de basculante de geometría variable que actúa como laboratorio técnico, sin aplicación directa ni en MotoGP ni en motos de calle.

BMW estudia sustituir los winglets por rotores Flettner, un sistema de aerodinámica activa que permitiría generar carga solo cuando hace falta y reducir resistencia en recta.

La marca italiana registra un sistema de alerones que se montan en lugar de los reposapiés traseros y están pensados para uso en solitario o en circuito.

Zongshen, a través de Cyclone, trabaja en un sistema de dirección por buje con asistencia hidráulica y eléctrica que busca solucionar los problemas de tacto y complejidad.

Una patente nacida en la Panigale V4 R anticipa un cambio de marchas de inspiración MotoGP que Ducati quiere hacer viable, seguro y cotidiano en sus motos de calle.

Lejos de desaparecer, el motor de dos tiempos está resurgiendo gracias a nuevas soluciones técnicas que eliminan sus viejos problemas de emisiones y lo convierten en una opción viable para el futuro.

Honda ha registrado un sistema que usa cámaras y actuadores para girar el manillar automáticamente si detecta un peligro en el ángulo muerto.

La aparición del nombre Formula ’73 en los documentos de homologación de EE UU apunta a un modelo especial ligado al centenario de la marca y, posiblemente, a una producción limitada.

Yamaha explora un escape con válvulas y salidas dirigidas capaz de evitar wheelies y ayudar a la moto a girar usando solo la fuerza de sus propios gases.