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Las superbikes modernas ya no ganan peso solo con más potencia o mejor electrónica. La batalla está en los gramos

La tecnología prescindiría de radares y podría llevar las alertas de seguridad a motos mucho más asequibles.

El ingeniero James Bruton ha desarrollado una motocicleta experimental que sustituye las ruedas tradicionales por esferas motorizadas capaces de desplazarse lateralmente.

Kawasaki imaginó el Corleo como una máquina para la próxima década. En China ya hay dos empresas que han desarrollado vehículos prácticamente idénticos.

El caballo robot de hidrógeno no solo tendrá modos de conducción y suspensión activa: también leerá los movimientos del piloto mediante sensores integrados en su equipamiento.

ABS, control de tracción o antiwheelie intervienen cuando algo sale mal. Lo que estudia Europa es diferente: actuar antes incluso de que abras gas.

El nuevo estudio consigue reducir la aparición de dendritas, uno de los mayores enemigos de las baterías de estado sólido.

Todo indica que Honda no está desarrollando una sola moto. Está preparando una tecnología que podría acabar extendiéndose por buena parte de su catálogo.

La tecnología debutaría en la futura SRK1051RR, una superbike de 1.051 cc con la que QJMotor quiere demostrar que la carrera tecnológica ya no pertenece solo a las marcas europeas y japonesas.

El sistema solo utiliza la sobrealimentación cuando hace falta y podría ofrecer prestaciones propias de una gran cilindrada con el tamaño y consumos de una moto mucho más compacta.

Honda enseña a una IA a pensar como un motorista veterano y el resultado empieza a dar miedo: detecta peligros antes que muchos humanos.

El nuevo sistema de Ducati bloquea físicamente el punto muerto para eliminar los falsos neutrales en conducción deportiva.