India

Talleres indios replican la Suzuki Hayabusa sobre motos pequeñas con un nivel visual sorprendente por apenas 1.200 €.

Con ayudas a eléctricos baratos y medidas inmediatas, Delhi fuerza una transición acelerada que golpea sobre todo a los profesionales.

Honda ampliará su fábrica en India hasta superar los 2 millones de motos al año, reforzando el mercado que sostiene toda la industria.

Europa pierde peso en volumen mientras Asia impulsa el crecimiento con motos accesibles y eléctricas.

KTM pide 550 millones para devolver el rescate de Bajaj y recuperar el control, pero con condiciones financieras muy exigentes.

Eicher ampliará producción hasta 2 millones de motos anuales mientras Royal Enfield promete crecer por encima del sector.

Si en India se hacen motos más baratas, Honda está dispuesta y de hecho, fabricará allí nuevos modelos que lleguen a Europa.

Que si China, que si Europa, que si Japón… Miramos a todos los lados, menos donde hay que mirar también: India.

India deja de ser inaccesible: el acuerdo que rompe décadas de bloqueo a las motos europeas.

Bajaj confirma su control total sobre KTM, ejecuta nuevos despidos en Austria y acelera la reestructuración tras la insolvencia.

Un directivo de TVS ha entrado en la cúpula del organismo que influye en normas y decisiones clave que acabarán condicionando cómo serán y cuánto costarán las motos que compres.

India ha entrado en el mercado europeo de la moto sin hacer ruido, pero con una fuerza que ya está cambiando el equilibrio. Y muchos aún no han entendido la dimensión del movimiento.