John Fernández
Que si China, que si Europa, que si Japón… Miramos a todos los lados, menos donde hay que mirar también: India. Es el otro gran mercado emergente en las motos del que no muchos hablan. ¿Qué si es grande? Pues para que te hagas una idea, mientras en Europa, toda Europa, matriculamos 1,5 millones de motos el año pasado, allí estaban en más de 20 millones.
Son cifras de locos. Pero es que no se trata solo de un récord; es más bien la clave para entender por qué las marcas están cambiando de prioridades y por qué muchas de las motos que compramos ya se piensan (y hacen, aunque esto poco a poco) a miles de kilómetros. Y sin darnos cuenta, también nos están invadiendo. Ojo.
Algo está cambiando en el mundo de la moto
India cerró 2025 con 20,7 millones de motos vendidas. Traducido a una escala más comprensible: unas 57.000 motos al día, una cada segundo y medio, todos los días del año. Ningún otro mercado se le acerca. Para ponerlo en contexto, en toda Europa se vendieron alrededor de 1,6 millones de motos en el mismo periodo. India vende en un mes más motos de las que Europa matricula en un año.
La lectura es bien simple, al menos tomando perspectiva: cuando un país vende más que todo un continente, manda más. Hay que admitir que, durante años, Europa fue el mercado de referencia. Donde se marcaban tendencias, donde se justificaban desarrollos caros, donde nacían las motos aspiracionales. Hoy eso ha cambiado, aunque no del todo (porque lo que aquí se busca es lo que se sigue fabricando).
Las marcas, en números. No es casualidad que Hero MotoCorp y Honda India superen cada una los cinco millones de unidades vendidas en un solo país; entre los dos, la mitad del pastel. No es casualidad que TVS roce los cuatro millones o que Bajaj supere los dos. Son volúmenes que ningún fabricante europeo puede soñar hoy. Y con esos volúmenes se dicta la agenda con la que ya están llegando aquí (recordemos que Bajaj desembarco en España hace unos meses solo).
Quizá sea por eso que Honda está levantando en India la mayor fábrica de motos del mundo, con capacidad para más de 2,6 millones de unidades al año. Por eso Bajaj es clave en el futuro de KTM y ya fabrica ciertas cosas por y para ellos. Quizá por eso también Royal Enfield ha pasado de ser una rareza vintage a una marca global que vende de lo lindo.
Una miradita al futuro no estaría mal… Porque el futuro de la moto ya no se decide donde creíamos. Durante años mirábamos a Japón, a Europa o a Estados Unidos para entender hacia dónde iba la moto. Hoy la respuesta está en otro sitio. En un país donde la moto no es ocio, ni hobby, ni símbolo: es transporte puro y duro. Y aunque aquí no lo es tanto como allí, empiezan a marcar el ritmo por pura estadística, porque absorberán más y el día de mañana dirán “por aquí” o “por ahí”. Y, como pasa con China, cuanto antes lo asumamos, mejor entenderemos por qué las marcas están tomando decisiones que, vistas desde Europa, a veces parecen extrañas.
Imágenes | Motorpasión Moto
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