John Fernández
La plaga india ya está aquí. Y esta vez no hablamos de scooters baratos o de experimentos eléctricos, sino de una presencia industrial que ha entrado en Europa casi sin hacer ruido… Hasta que EICMA 2025 la ha puesto en el centro del mapa. Esto es un antes y un después.
Por mencionar algunos nombres: Royal Enfield, Hero, TVS, Bajaj… Y esto es solo el comienzo. Lo mejor de todo es que, a diferencia de China, estos llegan con mucha, mucha experiencia a sus espaldas.
De Royal Enfield a TVS y Hero: el desembarco indio que Europa llevaba años subestimando
Durante años, India en Europa era básicamente sinónimo de Royal Enfield: motos sencillas, retro, con personalidad y una identidad tan marcada que, sin ir más lejos, hasta los japoneses han intentado copiar ese aire clásico. Pero lo de este año en Milán ha sido otra cosa. Ha sido el desembarco oficial de un país que lleva más de una década convirtiéndose en la mayor fábrica de motos del planeta. Y que ahora, por fin, quiere dejar de ser solo proveedor para jugar en la primera división.
Hero y TVS han sido el punto de inflexión. Dos gigantes que mueven cifras de producción que harían sonrojar a más de un fabricante europeo y que, sin embargo, hasta ahora apenas rozaban nuestro mercado. Pero EICMA 2025 ha enseñado su verdadera carta: stands gigantes, motos nuevas, plataformas eléctricas listas y un discurso mucho más ambicioso. Ya no vienen a tantear. Vienen a quedarse.
En un momento en el que Europa vive atrapada entre normas anticontaminación, electrificación obligatoria y un mercado cada vez más caro, los indios se han plantado con una propuesta que encaja demasiado bien: motos sencillas, fiables, asequibles y con la tecnología justa para no parecer de otra década. Lo irónico es que esta receta es exactamente la que Occidente explotó en los años ‘50, ’60 y ‘70 para reconstruir su propia movilidad. Solo que ahora la exporta India.
Royal Enfield sigue a lo suyo, con su aura retro y una comunidad que crece sin parar, pero la historia realmente interesante pasa por TVS. Porque ojo, TVS no solo ha venido a vender motos. Ha venido también a demostrar que puede rescatar iconos europeos. El caso Norton es el mejor ejemplo: una marca británica histórica, arruinada y sin rumbo, que ahora vuelve a respirar gracias al músculo financiero indio. La Manx R presentada en Milán ha sido una de las motos más fotografiadas del salón: apariencia clásica, alma de carreras de la Isla de Man, componentes modernos y un fit & finish que deja claro que este ya no es aquel viejo cliché de “moto barata india”. Es otra liga.
Ese es el verdadero mensaje de EICMA 2025: ya no hablamos de una pugna de dos bloques, Occidente contra China. Ahora hay un tercer vértice. India ha llegado sin el despliegue tecnológico chino, sin la historia europea, pero con un modelo industrial sólido, una identidad propia y una estrategia que no improvisa nada. No buscan ser una copia barata, sino un actor con voz propia.
Y eso, inevitablemente, va a alterar el tablero. Porque si China ha cambiado las reglas de la producción y Europa vende tradición con alta tecnología, India viene a ocupar el hueco más peligroso: el punto medio que seduce a quien quiere una moto accesible pero sin renunciar al diseño, al acabado o a la experiencia.
La plaga india no es una plaga. Es un aviso. El mapa mundial de la moto se ha vuelto triangular, y el tercer lado crece rápido. Y, esta vez, nadie puede decir que no lo vio venir.
Imágenes | Bajaj, Motorpasión Moto
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