John Fernández
Si alguien quiere entender hacia dónde se dirige la industria de la moto durante la próxima década, probablemente no deba mirar a Europa. Tampoco a Estados Unidos.
Hay que mirar a India; el país que más motos fabrica y vende en el mundo acaba de dar un paso que puede marcar el futuro del sector. La capital, Delhi, ha aprobado una nueva política de movilidad eléctrica que incluye una medida especialmente llamativa: a partir del 1 de abril de 2028 dejarán de matricularse motos y scooters nuevos con motor de gasolina.
La prohibición solo afecta a las motos nuevas
No significa que desaparezcan las motos de combustión de un día para otro, pero sí supone uno de los movimientos más contundentes que se han visto hasta ahora contra este tipo de vehículos.
La nueva Política de Vehículos Eléctricos de Delhi 2026 entrará en vigor este mismo mes de julio y estará vigente, al menos, hasta marzo de 2030.
Su objetivo es acelerar la transición hacia la movilidad eléctrica combinando ayudas económicas, ventajas fiscales, renovación del parque móvil e inversiones masivas en infraestructura de recarga.
Pero el punto que más afecta al mundo de las dos ruedas llegará dentro de menos de dos años, porque desde el 1 de abril de 2028, cualquier moto o scooter nuevo que quiera matricularse en Delhi deberá ser eléctrico. Los modelos de gasolina o GNC dejarán simplemente de poder registrarse.
Eso sí, la medida no obliga a retirar las motos que ya circulan. Quienes ya tengan una moto de combustión podrán seguir utilizándola con normalidad.
El mayor mercado de motos del mundo empieza a cambiar, y no es una decisión cualquiera. India es, desde hace años, el mayor mercado mundial de motos. Allí venden prácticamente todos los grandes fabricantes: Honda, Yamaha, Suzuki, KTM, Bajaj, Hero, TVS, Royal Enfield o BMW, entre muchos otros.
Solo Delhi representa millones de desplazamientos diarios realizados sobre dos ruedas, por lo que cualquier cambio regulatorio termina teniendo un enorme impacto para toda la industria.
La decisión tampoco llega sola. El gobierno local acompañará esta transformación con un paquete de ayudas económicas para facilitar la compra de vehículos eléctricos.
Durante el primer año del programa, los compradores de motos eléctricas podrán recibir una subvención de hasta 30.000 rupias (unos 300 euros), una cantidad que irá reduciéndose progresivamente durante los años siguientes. Además, quienes entreguen una moto antigua para achatarrarla podrán acceder a incentivos adicionales.
El plan no consiste únicamente en prohibir; Delhi pretende invertir alrededor de 1.500 millones de euros durante los próximos cuatro años para desplegar toda la infraestructura necesaria que permita sostener esa transición.
Entre las medidas previstas figura la instalación de más de 30.000 puntos públicos de recarga, además de nuevos sistemas específicos para facilitar la carga doméstica.
La electrificación también alcanzará al transporte profesional. Desde 2027 únicamente podrán matricularse nuevos autorickshaws eléctricos y vehículos comerciales ligeros eléctricos, mientras que las flotas de autobuses escolares deberán aumentar progresivamente el porcentaje de vehículos eléctricos hasta alcanzar al menos un 30 % antes de finalizar la década.
La contaminación explica una decisión que puede cambiar el mercado. El gobierno de Delhi justifica esta estrategia por el enorme peso que tienen las motos sobre la contaminación del transporte. Según sus propios datos, los vehículos comerciales generan aproximadamente un tercio de las emisiones del tráfico urbano, mientras que motos y triciclos representan conjuntamente cerca del 46 %.
Imágenes | Rushlan, Captura X
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