John Fernández
Mucho se habla de la competencia china en las motos, pero pocos están viendo venir que hay otro rival al que hay que tener muy en cuenta: los indios.
El club cerrado que era el mercado europeo ya no es tan cerrado. No solo ha dejado pasar a China, o más bien, se han abierto su propia puerta, sino que ahora el mapa está cambiando gracias a India. La última prueba se llama Hero MotoCorp, que acaba de iniciar oficialmente su actividad comercial. Después de desembarcar en España, Francia, Italia y Reino Unido, el mayor fabricante de motocicletas del mundo por volumen suma ahora uno de los mercados más importantes y exigentes del continente… Y es solo una pequeña gran declaración de intenciones de lo que está por llegar.
Alemania es el mercado europeo más exigente
Lo de Hero no es un movimiento cualquiera; y es que Alemania es uno de los países donde más cuesta abrirse camino porque el cliente es especialmente exigente con la calidad, el servicio posventa y la fiabilidad, por lo que lograr implantarse allí supone una carta de presentación bastante seria. Y los indios acaban de hacerlo.
Claro que Hero no llega sola; en este caso en el país cuentan con el importante grupo austriaco KSR, que es uno de los distribuidores más grandes de Europa con una red de 28 concesionarios y garantía de cinco años; vamos, que llegan fuerte.
La estrategia india es bastante diferente a la china; no van con motos grandes, sino pequeñas. Así, la primera en llegar será la XPulse 200 4V, una trail sencilla y asequible, pero el verdadero mensaje está detrás de ese lanzamiento: India quiere competir de tú a tú en Europa.
Que Hero desembarque en Europa no nos interesa. Que esté tejiendo una red de telarañas comerciales para comerse el mercado europeo, que es el nuestro, sí. Y esa es precisamente la lectura.
Es un hecho que hace apenas cinco o seis años hablar de motos chinas en Europa era hacerlo de marcas prácticamente desconocidas: CFMOTO, Voge, Zontes, QJMotor, Kove, Benda o incluso Benelli, propiedad del grupo chino Qianjiang, han dejado de ser una rareza para convertirse en una alternativa completamente normal (y normalizada, ojo). Pues India viene a hacer lo mismo.
Alemania, tradicionalmente mucho más conservadora, también está cediendo terreno. CFMOTO ya cuenta con una red consolidada, Voge continúa expandiéndose, QJMotor ha comenzado su despliegue y ahora Hero se incorpora a esa lista.
Así que los indios saben muy bien dónde están poniendo las semillas que darán lugar a una vasta red de ventas. Lo hacen en un momento en el que el precio de las motos europeas y japonesas se va de madre; cada vez es más habitual encontrar modelos asiáticos con pantalla TFT, iluminación Full LED, modos de conducción, control de tracción, conectividad o incluso radares y cámaras por varios miles de euros menos.
Lo que pasa es que la expansión no termina cuando se abre un concesionario, sino que el verdadero examen empieza después: los europeos seguimos dando mucho peso a cuestiones como la disponibilidad de recambios, la rapidez del servicio técnico, la red de talleres, el valor de reventa o la fiabilidad después de muchos años de uso.
Precisamente por eso Hero ha decidido desembarcar en Alemania ofreciendo una garantía de cinco años y apoyándose en una infraestructura comercial ya consolidada como la de KSR.
Esto es solo la pequeña ‘crónica de una muerte anunciada’, o de un éxito asegurado: el de India junto a China conquistando nuestro mercado. Lo veremos; de hecho, lo estamos viendo.
Imágenes | Hero
En Motorpasión Moto | Creíamos que Suzuki ya no podía mejorar la naked más bonita del mundo. La nueva Katana quiere ser un giro de tuerca más
Ver 0 comentarios