Roberto Montijo
CoordinadorEstá siendo la comidilla después del primer Gran Premio de la temporada de MotoGP. Aprilia tiene un invento traído de la Fórmula 1 que se llama conducto F, y solo hay que echar un vistazo a la clasificación para darse cuenta de que funciona: Marco Bezzecchi ganó en Tailandia, y las cuatro Aprilia estuvieron en las cinco primeras posiciones.
Todavía hay bastantes dudas sobre cómo funciona el conducto. Hay un agujero a cada lado del carenado que el piloto tapa con el antebrazo solamente en las rectas para ganar velocidad punta. Pero lo que hay que entender es que ese agujero que nosotros vemos no es ni el principio ni el final del conducto, solo un punto intermedio. La clave está en el aire comprimido.
El conducto F da velocidad en recta, pero indirectamente también ayuda en las curvas
Que la Aprilia RS-GP tiene un agujero que los pilotos tapan con el antebrazo es algo que ya nadie puede negar después de echarle un vistazo al Gran Premio de Tailandia, pero todavía hay dudas sobre cómo funciona. Lo primero que hay que aclarar definitivamente es lo siguiente: ese agujero solamente se tapa en las rectas, no en curva.
El objetivo principal es ganar velocidad punta en recta, y para entender cómo se logra hay que darse cuenta de lo siguiente: el agujero que los pilotos tapan no es ni el principio ni el final del conducto, solamente un punto intermedio. Es decir, imaginemos una cañería que empieza debajo de la cúpula y acaba al final del carenado, pero con una apertura por arriba para que la tape el piloto.
El aire está constantemente pasando por ese tubo, pero ¿Qué pasa cuando el piloto tapa su agujero? Pues que el aire tiene una vía de escape menos y, por lo tanto, se acelerado. Dicho de otro modo, el aire pasa más rápido a través de los dos conductos, uno a cada lado, de la moto. Así que la moto gana velocidad punta gratis. Aire comprimido.
Imaginemos que creamos dos cañerías de PVC del mismo tamaño y del mismo peso, pero una con una apertura en un lateral y la otra sin ella. Si subiésemos al Burj Khalifa de Dubái, el edificio más alto del mundo, de 828 metros de altura, y los tirásemos los dos a la vez, ¿Cuál llegaría antes al suelo? Sin duda, el que no tiene el agujero lateral. Tendría menos resistencia al aire, menos drag.
Esa es la física en la que se basa el invento de Aprilia, que antes lo fue de McLaren F1. Eso no significa que el único beneficio del sistema de Aprilia sea en recta, puesto que podemos suponer que una vez creado todo este sistema de cañerías internas, Aprilia habrá creado mini conductos buscando dirigir el aire caliente del radiador hacia las zonas aerodinámicas que más les interesen.
Es esperable que haya pequeñas salidas de aire que alimenten los aletines o alerones que Aprilia considere más útiles, pero eso es algo que jamás sabremos con certeza salvo que nos permitan ver la moto por dentro. En cualquier caso, son beneficios residuales o secundarios derivados del principal, que es la velocidad punta en recta.
De hecho, esta velocidad punta gratis obtenida en recta por pura aerodinámica, sin tirar de motor, también otorga una ventaja a nivel de reglajes. Puedes permitirte enfocar más la moto hacia el giro en curva y la manejabilidad, sabiendo que en recta vas a estar equiparado con los rivales gracias al conducto F.
Otra gran duda es la legalidad del artilugio, teniendo en cuenta que la aerodinámica activa está prohibida. La respuesta es que es totalmente legal. Y es que realmente no hay nada que se mueva por sí mismo, o que requiera de un mecanismo mecánico, hidráulico o electrónico para moverse. Es simplemente la actuación del piloto lo que acciona el sistema. Un ingenio difícil de replicar.
Imágenes | Michelin
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