Industria

La icónica "S" mantiene su forma, pero abandona el cromado y el volumen para adoptar un diseño plano, plateado y adaptado a la era digital.

Los chinos ya tienen gran parte de la producción de motos bajo su mano, y la última prueba es este gran salón.

No todo en la historia de Harley-Davidson son motos; los yanquis también se metieron en jardines, lagos, fábricas y perfumerías.

KTM ha encendido de nuevo las líneas de producción tras meses de incertidumbre, pero ahora los austriacos confirman fechas y mueven ficha con sus modelos Street y Adventure.

Rajiv Bajaj no se anda con rodeos: el director ejecutivo de Bajaj Auto ha dejado claro cuál es el futuro de la firma austriaca: abandonar progresivamente la producción en Europa.

Kawasaki lo patentó hace más de una década; Honda lo ha copiado recientemente, pero KTM tiene en su mano la clave de los dos mundos para hacer la moto más bestia.

Una salud global que depende de India. En Occidente, Suzuki ya no tiene el dominio que alcanzó en décadas pasadas.

Durante más de un siglo, Harley-Davidson ha estado asociada a grandes custom, pero han sido mucho más.

Las fábricas japonesas están viendo disminuidos sus ingresos en esta parte del año, y la culpa la tiene Estados Unidos.

China ya está empezando a superar en ventas a muchas marcas importantes en España.

Los resultados del grupo muestran que buena parte de las entregas fueron unidades antiguas en liquidación, y Bajaj tiene algo que ver.

KTM se ha tenido que deshacer de su proyecto de coches para centrarse 100% en la moto.