John Fernández
Presunto lío en el que está metido KTM, tal y como ha revelado una investigación conjunta publicada por El País, junto a otros grandes medios europeos que también publican sus respectivas informaciones, que citamos a continuación, como Le Monde, Der Spiegel, Der Standard, DeSmog, o la cadena pública austríaca ORF.
KTM estaría comercializando motos de enduro homologadas para carretera que posteriormente serían deslimitadas antes de llegar al cliente final, aumentando considerablemente tanto su potencia como sus emisiones contaminantes y acústicas, siempre según la citada información publicada por El País.
La investigación asegura que las motos habrían sido modificadas antes de entregarse
Dicha investigación, coordinada por la ONG Climate Whistleblowers, y realizada por un consorcio de diez medios europeos, se centra principalmente en las actuales gamas EXC y EXC-F de KTM, y señalan a algunos modelos de sus filiales GasGas y Husqvarna. Según los periodistas participantes, las motos salen de fábrica en configuración homologada Euro 5, pero posteriormente son modificadas antes de su entrega al comprador final.
Para documentarlo, periodistas encubiertos se hicieron pasar por clientes interesados en comprar motos de enduro en distintos concesionarios oficiales de la marca en España, Francia, Alemania, Austria, Italia y Reino Unido. Y según recoge la citada fuente, muchos vendedores aseguraban abiertamente que las motos se entregaban "sin capar" o "full power", eliminando los elementos necesarios para cumplir con la normativa europea de emisiones. "Nosotros quitamos lo de las Euro 5 y esas cosas" o "las entregamos con motor full y escape full" son algunas de las frases recogidas durante la investigación.
La investigación sostiene y remarca, además, que esta práctica no sería una iniciativa aislada de unos pocos concesionarios, sino que se trataría de un procedimiento facilitado por la propia marca. Los periodistas recogen que son "varios distribuidores" los que habrían explicado que KTM proporciona las herramientas informáticas, software específico y kits para realizar dicha deslimitación en cuestión de segundos.
Se relata, incluso, que en el Salón del Automóvil de Bruselas de 2026, un representante comercial de la marca entrevistado encubiertamente habría reconocido que las motos están "diseñadas desrestringidas" y que posteriormente se les instala un escape homologado únicamente para superar las pruebas Euro 5.
Después, según la investigación, los concesionarios las volverían a desrestringir antes de entregarlas al cliente.
Pero, ¿cómo se modifican técnicamente las motos entonces?
Otro de los puntos en los que se centra dicha investigación es en averiguar el funcionamiento técnico de dichas modificaciones que, según explican, las motos homologadas incorporan catalizador, sensor lambda y sistemas de recirculación de gases destinados a reducir emisiones contaminantes y ruido. En la versión deslimitada, esos elementos serían eliminados o desconectados, además de modificarse la electrónica del motor para aumentar el rendimiento.
Una de las consecuencias o problemas vendría relacionado con las consecuencias ambientales. Al parecer, el 'International Council on Clean Transportation (ICCT)', la misma organización que participó en la investigación del 'Dieselgate', habría encargado pruebas independientes a la Universidad Checa de Ciencias de la Vida de Praga.
¿Y cuáles son los resultados? Pues que, siempre según la investigación publicada, indican que una KTM enduro deslimitada puede emitir hasta 20 veces más monóxido de carbono que el límite legal permitido para su versión homologada. También se registraron niveles muy superiores de hidrocarburos y partículas finas.
Otro de los puntos en los que enfatizan es que habría una dificultad real para detectar estas modificaciones en las ITV porque muchas de estas alteraciones se realizan mediante software y son prácticamente imposibles de comprobar sin llegar a meter la moto en un banco de potencia, algo que, a nivel práctico, no suele hacerse en toda Europa.
Se llega a citar, incluso, a la Comisión Europea, que recuerda que el reglamento europeo obliga a los fabricantes a impedir activamente modificaciones que alteren las emisiones homologadas de los vehículos.
No obstante, Bruselas reconoce igualmente que no tiene competencias directas para realizar inspecciones sobre motos.
KTM lo niega rotundamente
Por su parte, KTM ha salido en su propia defensa, y ha negado cualquier irregularidad, según la misma investigación. Afirman que todas sus motos se entregan a los concesionarios completamente homologadas y aptas para circular legalmente, y sostiene que cualquier modificación posterior solo se realiza bajo petición expresa del cliente y exclusivamente para uso en competición.
Desde este medio hemos contactado con KTM España para conocer su versión sobre estas informaciones publicadas por El País y el resto de medios participantes. Por el momento, no hemos recibido respuesta a la hora de escribir este artículo. Actualizaremos en cuanto la marca se pronuncie.
Se estima que podrían venderse al menos 10.000 motos al año en Europa, y calculan que en España habría más de 16.000 unidades potencialmente implicadas.
Imágenes | KTM
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